[實用新型]一種新能源汽車用電池散熱裝置

有效

• 申請號: 201821282098.4
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208507892U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 馮永平;馮永飛
• 申請（專利權）人: 西安優必惠電子科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6557;H01M10/6568;H01M10/6556;H01M10/6562
• 代理公司: 西安東宏麗京專利代理事務所合伙企業(特殊普通合伙) 61243
• 代理人: 李東京

本實用新型公開了新能源汽車電池領域的一種新能源汽車用電池散熱裝置，包括電池箱及固定在電池箱外壁上的冷卻單元，電池箱包括散熱體、豎直散熱通道及散熱底座，冷卻單元包括增壓泵與存放冷卻液的儲液箱；散熱體的四周豎直向下延伸形成開口的薄壁，散熱體底面與散熱底座的表面均設有邊緣呈波浪形的凹槽，散熱體后表面設有進液口，散熱底座前表面設有出液口；本實用新型的提供一種能夠高效散熱的電池散熱裝置，增加了電池的功率性、可靠性、安全性、延長電池的壽命。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電池領域，具體涉及一種新能源汽車用電池散熱裝置。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛，在工作過程能會發生大量熱量，熱量不及時熱傳遞給外部，就會減少電池的工作效率和工作壽命，嚴重的甚至會燒毀蓄電池。

實用新型內容

解決的技術問題

針對現有背景所提出的問題，本實用新型提供了一種新能源汽車用電池散熱裝置。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種新能源汽車用電池散熱裝置，包括電池箱及固定在所述電池箱外壁上的冷卻單元，所述電池箱包括散熱體、豎直散熱通道及散熱底座，所述冷卻單元包括增壓泵與存放冷卻液的儲液箱；所述散熱體的四周豎直向下延伸形成開口的薄壁，所述散熱體底面與所述散熱底座的表面均設有邊緣呈波浪形的凹槽，且所述散熱體頂面與所述散熱底座的凹槽表面分別均勻設有若干向下延伸、向上延伸的空心圓柱，所述散熱體后表面設有進液口，所述散熱底座前表面設有出液口；所述豎直散熱通道與所述空心圓柱相對應的均勻設有若干空心圓柱通道，所述豎直散熱通道的邊緣與所述凹槽的輪廓相一致，所述豎直散熱通道的頂面與底面分別與所述散熱體內空心圓柱的底面、所述散熱底座內空心圓柱的頂面固定；所述增壓泵的出口端與所述進液口通過管道相連，所述增壓泵的入口端與所述儲液箱的出口端通過管道相連，所述儲液箱的入口端與所述出液口通過管道相連，管道連通所述散熱底座形成散熱回路。

更進一步地，所述豎直散熱通道與所述散熱體、所述散熱底座相連接處設有密封層。

更進一步地，所述空心圓柱及空心圓柱通道曲率與電池外壁曲率相同，所述空心圓柱數量與電池數量相一致。

更進一步地，所述空心圓柱、空心圓柱通道及所述散熱底座的內壁上均涂覆有導熱硅膠層。

更進一步地，所述散熱體的薄壁上開設有上下兩條交錯的若干通風孔。

有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與已知的公有技術相比，具有如下有益效果：

冷卻液從儲液箱出口端出，經過增壓泵增壓，通過管道流動到散熱體上的進液口，經過凹槽、空心圓柱通道，再從散熱底座的出液口出到儲液箱的入口端，形成散熱回路；空心圓柱通道完全包裹住電池，即冷卻液充斥在電池側面，冷卻液不停的流動帶走電池散發的熱量，散熱體的四周薄壁上開有通風孔，空氣從通風孔不斷涌入形成對流，與冷卻液交換熱量，高效能散熱。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸結構示意圖；