[實用新型]一種帶被動式傳感器的汽車后輪輪轂單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821281041.2
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208602235U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 顧建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州科峰軸承有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型涉及一種帶被動式傳感器的汽車后輪輪轂單元，所屬汽車輪轂單元技術(shù)領(lǐng)域，包括固定外殼體，固定外殼體上設有與固定外殼體相活動式套接的法蘭盤，法蘭盤的凸緣上均勻設有若干固定螺栓，固定外殼體內(nèi)兩端面設有球籠腔、軸承腔。該帶被動式傳感器的汽車后輪輪轂單元承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導同時還為車輪實現(xiàn)變角度動力傳遞。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操控簡便安全及性價比高的特點。通過對齒圈和傳感器內(nèi)置，避免受到外部環(huán)境的干擾，輸出優(yōu)質(zhì)的輪速信號，提高了產(chǎn)品的可靠性，且結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，成本低。提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、可靠性高及密封性能好、等速萬向節(jié)與輪轂單元一體化的輪轂單元。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車輪轂單元技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶被動式傳感器的汽車后輪輪轂單元。

背景技術(shù)

汽車后輪輪轂單元作為汽車配件，主要作用是承重和輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確的引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷。輪轂單元產(chǎn)品主要配套于汽車中，輪轂單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，一般應用于轎跑車、轎車及皮卡車。輪轂單元是整車部件中一個很重要的部件，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。裝配時經(jīng)過調(diào)隙，預緊、添脂等諸多工序，攙雜的人為控制因素多，裝配難度較大，從而使得裝配線長，成本高且可靠性差，難以適應激烈的市場競爭。

中國專利2013201294554，公開日為2013年7月24日，公開一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元，包括密封件一、保持架、外圈、鋼球和密封件二和內(nèi)圈，所述外圈上設有齒圈，所述齒圈與外圈為一體化。該結(jié)構(gòu)雖然簡單，但裝配精度低，穩(wěn)定性比較差，安全系數(shù)得不到保證。傳統(tǒng)普通的輪轂單元，各個車輪尤其是驅(qū)動齒輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，從而使地車輛轉(zhuǎn)向不平衡，不能同時保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，造成輪胎與地面間打滑，引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型能夠達到如下效果：本實用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在不能同時保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，造成輪胎與地面間打滑和等速萬向節(jié)與輪轂單元分體式裝配及維護麻煩的不足，提供一種帶被動式傳感器的汽車后輪輪轂單元，其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、可靠性高及密封性能好和等速萬向節(jié)與輪轂單元一體化，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于輪轂與等速萬向節(jié)一體結(jié)構(gòu)使得輪轂的尺寸增大造成重量增大的缺點，實現(xiàn)了動力傳遞消耗減少、使用周期長和裝配維修方便的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種帶被動式傳感器的汽車后輪輪轂單元，包括固定外殼體，所述的固定外殼體上設有與固定外殼體相活動式套接的法蘭盤，所述的法蘭盤的凸緣上均勻設有若干固定螺栓，所述的固定外殼體內(nèi)兩端面設有球籠腔、軸承腔。

所述的軸承腔內(nèi)設有與法蘭盤相環(huán)形嵌接的內(nèi)圈，所述的法蘭盤與固定外殼體間、內(nèi)圈與固定外殼體間分別設有保持架Ⅱ，所述的保持架Ⅱ內(nèi)設有若干與軸承腔相位移相切的鋼球，所述的保持架Ⅱ外壁設有與軸承腔壁相間隙配合的齒圈，所述的保持架Ⅱ外部與軸承腔之間設有與齒圈相活動式感應的傳感器，所述的傳感器與固定外殼體相臺階式套接，所述的法蘭盤與固定外殼體端口之間設有與軸承腔相密封嵌接的密封件。

所述的球籠腔內(nèi)設有星形套，所述的星形套與球籠腔壁之間設有保持架Ⅰ，所述的保持架Ⅰ內(nèi)設有與保持架Ⅰ相位移固定的若干呈環(huán)形排列的鋼珠。

通過固定外殼體實現(xiàn)等速萬向節(jié)與輪轂單元一體化，不需要調(diào)整軸承組裝間隙，軸承組裝工藝更加合理, 體積減小，一次性裝脂后幾乎可永久使用，降低了整體生產(chǎn)的成本，更加有利于大規(guī)模普及。由于輪轂軸承非常接近地面和高溫的剎車盤等零件，需要適應各種復雜路況及惡劣的行駛環(huán)境。因此軸承密封圈必須具備良好的防漏脂性能，同時還必須具有良好的耐熱、防泥漿和污水的性能。傳感器采用被動式傳感器，起到提高系統(tǒng)的可靠性和健壯性，拓展系統(tǒng)的探測范圍作用。

作為優(yōu)選，所述的球籠腔外設有與固定外殼體相卡箍式套接的防塵罩，所述的防塵罩從右到左直徑逐漸減小且呈波浪形。