[實用新型]一種電動汽車電池溫控系統

有效

• 申請號: 201821280147.0
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN208674320U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 徐振鵬;張春秋;聶春飛
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/633;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/663;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張偉杰

本實用新型提供一種電動汽車電池溫控系統，包括：具有第一換熱通道和第二換熱通道的冷卻器、與所述第一換熱通道連通的第一回路、與所述第二換熱通道連通的第二回路、以及電池控制器，所述第一換熱通道的出液口與空調冷凝回路、第一電子閥、所述第一換熱通道的進液口依次連通形成所述第一回路，所述第二換熱通道的出液口與電池水冷裝置、水暖加熱器、所述第二換熱通道的進液口依次連通形成所述第二回路，所述電池控制器與所述第一電子閥、所述水暖加熱器分別通信連接。本實用新型提供獨立的加熱回路和制冷回路，兩套系統互相獨立，互不干擾，具有控制簡單，構成件少，系統可靠性高等特點。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛相關技術領域，特別是一種電動汽車電池溫控系統。

背景技術

隨著國家法規對電動車輛續航里程增加的要求，電池能量密度隨之增加；電池能量密度提升后，電池在不同工況下的發熱量增加，特別是高溫環境下(如：夏天地表溫度40℃情況)進行電池快充時候，發熱明顯。為提升電池性能，增加電池壽命需要對電池進行適當冷卻。同時，考慮到低溫時候鋰電池存在枝晶狀態，為避免這種情況，需要對電池系統進行加熱來保證性能。

現有電池溫控系統，其無法同時實現獨立的加熱回路和低溫回路，且現有電池溫控系統的控制完全集成在整車控制器(VCM)上，整車控制器需要單獨為溫控系統設定控制單元，控制器開發周期長，成本高。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有電池溫控系統存在的技術問題，提供一種電動汽車電池溫控系統。

本實用新型提供一種電動汽車電池溫控系統，包括：具有第一換熱通道和第二換熱通道的冷卻器、與所述第一換熱通道連通的第一回路、與所述第二換熱通道連通的第二回路、以及電池控制器，所述第一換熱通道的出液口與空調冷凝回路、第一電子閥、所述第一換熱通道的進液口依次連通形成所述第一回路，所述第二換熱通道的出液口與電池水冷裝置、水暖加熱器、所述第二換熱通道的進液口依次連通形成所述第二回路，所述電池控制器與所述第一電子閥、所述水暖加熱器分別通信連接。

進一步的，還包括空調控制器，所述電池控制器通過所述空調控制器與所述第一電子閥、所述水暖加熱器分別通信連接。

更進一步的，還包括設置在所述第二換熱通道出液口與所述電池水冷裝置之間的水泵，所述水泵與所述空調控制器通信連接。

再進一步的，所述空調冷凝回路包括與所述第一換熱通道的出液口連通的空調壓縮機、與所述空調壓縮機連通的空調冷凝器、與所述空調冷凝器連通的空調蒸發器，所述空調蒸發器與所述空調壓縮機連通，所述空調冷凝器上還設置有與所述空調控制器通信連接的冷卻風扇；

所述空調冷凝器與所述空調蒸發器的連接點與所述第一電子閥連通，且所述連接點與所述空調蒸發器之間還設置有與所述空調控制器通信連接的第二電子閥。

再進一步的，所述第二電子閥為電子止通閥。

進一步的，所述第一電子閥為電子膨脹閥。

再進一步的，還包括設置在所述第二回路上的水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述電池控制器通信連接。

本實用新型提供獨立的加熱回路和制冷回路，兩套系統互相獨立，互不干擾，具有控制簡單，構成件少，系統可靠性高等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動汽車電池溫控系統的系統原理圖；

圖2為本實用新型空調控制器控制說明圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。