[實用新型]一種減速機被動軸總成

有效

• 申請號: 201821276346.4
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN208734844U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 趙凱杰
• 申請（專利權）人: 大慶市富隆達石油工程機械設備有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/023;F16H57/038;F16H57/039;F16H59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減速機被動軸總成，包括殼體，蝸桿，通軸，蝸輪，錐齒輪，套管，動力輸出裝置；蝸桿設于殼體內部，其兩端延伸出殼體；通軸設于蝸桿的下方且與蝸桿垂直；蝸輪固定于通軸的一端，并與蝸桿適配齒接；錐齒輪為兩個，兩個錐齒輪錐齒端對稱設置且套攝于通軸的另一端；套管設與兩個錐齒輪之間；動力輸出裝置一端與兩個錐齒輪相適配，另一端延伸出殼體。本實用新型結構緊湊，體積小巧，傳動效率高；在傳動比上可實現一定范圍內的改變，可適用于多種傳動環境；本實用新型，使用方便，具備很高的市場推廣價值。

技術領域

本實用新型涉及一種被動軸機構，尤其涉及一種用于減速機的被動軸總成。

背景技術

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。

蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，并且傳動比不能轉換。

所以說目前亟須需要開發一種減速機被動軸總成，減小了蝸輪蝸桿減速機的體積，提高傳動效率，用以克服以上問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種多功能地下儲藏窖。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種減速機被動軸總成，包括殼體，蝸桿，通軸，蝸輪，錐齒輪，套管，動力輸出裝置。

所述蝸桿設于所述殼體內部，其兩端延伸出所述殼體；

所述通軸設于所述蝸桿的下方且與所述蝸桿垂直；

所述蝸輪固定于所述通軸的一端，并與所述蝸桿適配齒接；

所述錐齒輪為兩個，兩個所述錐齒輪錐齒端對稱設置且套攝于所述通軸的另一端；

所述套管設與兩個所述錐齒輪之間；

所述動力輸出裝置一端與兩個所述錐齒輪相適配，另一端延伸出所述殼體。

本實用新型通過通軸將蝸輪、錐齒輪與蝸桿垂直布置，通過動力輸出裝置與錐齒輪設于統一水平面，減小了齒輪間傳動所占空間，通過多級傳動轉換，增加了傳動比，減小了蝸輪蝸桿減速機的體積，提高傳動效率。

進一步的，所述蝸桿的兩端通過推力滾子軸承相定位，所述蝸桿一端延伸出所述殼體部分與主動輪固定連接，另一端設有軸承蓋密封。

推力滾子軸承是用于承受軸向載荷為主的軸、徑向聯合載荷，與其他推力滾子軸承相比，推力滾子軸承是摩擦因數較低，轉速較高，并具有調心性能。

進一步的，所述通軸的兩端通過與殼體分別通過圓錐軸承相定位，所述圓錐軸承外側設有軸承蓋。

進一步的，所述動力動力輸出裝置包括方向轉換錐齒輪、第一傳動軸、第二傳動軸、離合器以及動力輸出連接件，所述方向轉換錐齒輪與兩個所述錐齒輪相適配；所述第一傳動軸與所述方向轉換錐齒輪固定連接，所述第二傳動軸與所述輸出連接件固定連接；所述離合器設于所述第一傳動軸、第二傳動軸之間。

通過離合器可以實現第一傳動軸與第二傳動軸的分離，可以更安全的實現對錐齒輪與方向轉換錐齒輪的調整，實現改變傳動比的改變，保護減速機。

進一步的，所述動力輸出連接件可以為齒輪、皮帶輪、鏈輪等傳動裝置。

進一步的，兩個所述錐齒輪同軸設置，半徑比為1∶1.2-1∶1.5。

進一步的，蝸桿與所述蝸輪傳動比為1∶3-1∶6。