[實用新型]一種無中墻連拱隧道拱架搭接加固裝置

有效

• 申請號: 201821272148.0
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN208858371U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 蔣建榮;唐和青;楊峰;袁貴松;羅靜靜;賈英凱;林若晨
• 申請（專利權）人: 中交第三航務工程局有限公司南京分公司;中交三航局第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周蔚然

本實用新型公開了一種無中墻連拱隧道拱架搭接加固裝置，包括搭接鋼拱架、支座鋼板、支撐板、若干連接板和固定裝置；所述搭接鋼拱架包括先行洞鋼拱架和后行洞鋼拱架，所述支座鋼板設于先、后行洞鋼拱架搭接處；支撐板焊接在支座鋼板與先行洞拱架腹板上；各連接板通過焊接分別與支座鋼板、后行洞拱架腹板連接；固定裝置焊接在拱架搭接位置下方的支座鋼板上，該裝置結構簡單，能保證其拱架搭接處連接的強度和施工質量，有效增強無中墻連拱隧道先行洞與后行洞鋼拱架之間連接，提高無中墻連拱隧道結構的穩定性。

技術領域

本發明屬于隧道施工設備領域，具體涉及一種無中墻連拱隧道拱架搭接位置加固的裝置。

背景技術

無中墻連拱隧道結構是近幾年來隨著高等級公路建設發展而出現的一種隧道結構形式，其取消了中導洞的開挖和支護，施工進度快，造價經濟，具有較好的適用性和優越性，應用日趨廣泛。在無中隔墻的連拱隧道的施工中，如圖1所示，左右洞支護結構背貼背，左洞（先行洞）先行施工，初期支護鋼拱架（11）閉合，而右洞（后行洞）初期支護鋼拱架（12）沒有閉合，結構受力復雜，施工控制難度大，其一側拱腳直接焊接在右洞初期支護鋼拱架上，焊接面積小且由于先行洞拱架表面受到污染導致焊接質量差，無法充分保證兩洞拱架之間連接的可靠性，因而給后行洞穩定性帶來極高的安全風險。

發明內容

為解決上述問題，本發明公開了一種無中墻連拱隧道拱架搭接加固裝置，結構簡單、施作方便，能增強無中墻連拱隧道先行洞與后行洞鋼拱架之間連接，保證其拱架搭接處連接的強度和施工質量，提高后行洞穩定性。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種無中墻連拱隧道拱架搭接加固裝置，包括搭接鋼拱架、支座鋼板、支撐板、若干連接板和固定裝置；所述搭接鋼拱架包括先行洞鋼拱架和后行洞鋼拱架，所述支座鋼板設于先、后行洞鋼拱架搭接處；支撐板焊接在支座鋼板與先行洞拱架腹板上；各連接板通過焊接分別與支座鋼板、后行洞拱架腹板連接；固定裝置焊接在拱架搭接位置下方的支座鋼板上。

進一步地，所述支座鋼板為方形鋼板，在洞外焊接固定在先行洞鋼拱架搭接處上。

進一步地，所述支座鋼板寬度大于先行洞拱架翼緣寬度。

進一步地，所述連接板為L型角鋼，其長度小于后行洞拱架的槽口寬度。

進一步地，所述固定裝置由一塊矩形鋼板和一塊三角形鋼板焊接而成。

本發明的有益效果是：

本發明所述的一種無中墻連拱隧道拱架搭接加固裝置，支座鋼板洞外焊于先、后行洞鋼拱架搭接處，其左右各寬出先行洞拱架翼緣一段長度，增大搭接處受力面積的同時減少應力集中；通過在支座鋼板下設一對支撐板，增加支座鋼板與先行洞拱架的一體化程度，改善受力條件；L型連接板通過焊接連接支座鋼板與后行洞拱架腹板，可以增加搭接處的縱向剛度，保證搭接牢固可靠；洞外預制的固定裝置雙面焊接在后行洞鋼拱架搭接處正下方，可以增強支座抵抗后行洞拱架下沉的能力；該裝置結構簡單，能保證其拱架搭接處連接的強度和施工質量，有效增強無中墻連拱隧道先行洞與后行洞鋼拱架之間連接，提高無中墻連拱隧道結構的穩定性。

附圖說明

圖1為本發明的施工狀態圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本發明所述的支撐板連接示意圖；

圖4為本發明所述的支撐板結構示意圖；

圖5為本發明所述的連接板結構示意圖；

圖6為本發明所述的固定裝置結構示意圖。

附圖標記列表：