[實用新型]高氣流流通率的發動機進氣室

有效

• 申請號: 201821271503.2
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208633958U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 趙貴軍;杭健
• 申請（專利權）人: 揚州法世德汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 方玲

本實用新型公開了一種高氣流流通率的發動機進氣室，屬于汽車配件技術領域，解決了傳統發動機進氣室結構設計不合理，進氣效率低、氣道氣流不均等問題。主要包括設有進氣口的進氣腔、設有分歧管口的分歧腔，進氣腔包括平坦進氣腔以及隆起進氣腔。本實用新型設計巧妙，打破常規設計思維，利用隆起結構將氣流引至隆起結構頂部，使氣流在頂部處有效得到緩沖并能順暢通過各分歧管口流向氣缸，并且各分歧管口氣道氣流均勻，大幅度提高了氣缸的進氣效率和進氣穩定性，使得發動機動力更足，提高整車性能；本實用新型制造容易，改進成本低，應用范圍廣，尤其能廣泛應用于其它汽車配件技術領域。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體地說，尤其涉及一種向多氣缸發動機導入吸入空氣的高氣流流通率的發動機進氣室。

背景技術

汽車發動機屬于汽車的核心部件，進氣歧管屬于發動機的核心部件，而發動機進氣室又屬于進氣歧管的核心部件。在汽車用多氣缸發動機中，通常在氣缸頭的進氣口側壁面上接合有進氣歧管，經由該進氣歧管將新氣(空氣或混合氣)提供給各汽缸的燃燒室。在進氣歧管中，構成有：進氣室，其暫時存儲通過空氣凈化器或節氣門體后的新氣；以及分歧管，其將進氣腔內的新氣分配給各汽缸的進氣口，其與進氣室的分歧管口連接。進氣室性能質量的好壞直接關系到發動機乃至整車的性能，正因為這樣，進氣室質量的提高，對發動機和汽車整車質量的提高有著積極意義。進氣室質量的高低最大的根本就是盡可能降低氣流阻力，提高充氣效率，為汽油機做功提供充足的新氣。

通常我們會以為進氣通道應該越大越好，并且不應該帶有節流作用的隆起結構，因為節流會降低氣體流量，從而降低發動機進氣效率，所以現市面進氣室進氣腔多為平直腔體結構，然而實際應用發現其實不然，傳統平直腔體結構氣流流通率并不能達到設計師預期目標。這是因為從進氣口進入的氣流沖勁較大，會撞擊到平直進氣腔體末端，沖勁較大的折返氣流一方面對進氣口進氣氣流構成阻力，另一方面由于沖擊過大折返的氣流不能從平直進氣腔體末端附近的氣道流出，導致幾個分歧管口的氣道氣流不均，從而嚴重影響發動機進氣效率。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供了一種能大幅度提高發動機進氣效率的高氣流流通率的發動機進氣室。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種高氣流流通率的發動機進氣室，包括設有進氣口的進氣腔、設有分歧管口的分歧腔；

所述進氣腔包括平坦進氣腔、與所述平坦進氣腔相連通的隆起進氣腔，所述平坦進氣腔、所述隆起進氣腔的進氣方向與所述進氣口進氣方向在同一方向上；

所述分歧腔與所述平坦進氣腔、所述隆起進氣腔相連通，且所述分歧腔的進氣方向與所述進氣口進氣方向相垂直。

優選地，所述進氣腔、所述分歧腔外表面上設有縱橫交錯的加強筋。

優選地，所述隆起進氣腔截面呈倒“對勾”狀，且所述倒“對勾”狀短邊面與所述平坦進氣腔相連通。倒對勾形狀，整體成左陡右緩趨勢，所以隆起結構最高位置大約在整個進氣腔中部位置處，這樣設計使得剛進入的大沖勁氣流在此處得到的緩沖效果更好，防止沖勁過大撞擊到進氣腔末端的氣流折返力過大，折返力過大一方面對進氣氣流起到阻礙作用，另一方面使得進氣腔末端附近處的分歧管口氣流量過小，會導致多分歧管口各氣道氣流不均勻。所以，倒“對勾”狀設計緩沖效果好，不阻礙進氣氣流并且使得各分歧管口的氣道氣流均勻，有效提高發動機進氣效率，有效提高發動機性能及其性能穩定性。

優選地，所述進氣腔、所述平坦進氣腔、所述隆起進氣腔、所述分歧腔以及所述分歧管口采用模具注塑成型工藝構成整體。

優選地，所述進氣腔、所述平坦進氣腔、所述隆起進氣腔、所述分歧腔、所述分歧管口以及縱橫交錯的加強筋采用模具注塑成型工藝構成整體。

優選地，分歧管口的數量為四。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：