[實(shí)用新型]高氣流流通率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821271503.2
• 申請(qǐng)日: 2018-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN208633958U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙貴軍;杭健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州法世德汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104
• 代理公司: 揚(yáng)州潤(rùn)中專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32315
• 代理人: 方玲

本實(shí)用新型公開了一種高氣流流通率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)氣效率低、氣道氣流不均等問題。主要包括設(shè)有進(jìn)氣口的進(jìn)氣腔、設(shè)有分歧管口的分歧腔，進(jìn)氣腔包括平坦進(jìn)氣腔以及隆起進(jìn)氣腔。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，打破常規(guī)設(shè)計(jì)思維，利用隆起結(jié)構(gòu)將氣流引至隆起結(jié)構(gòu)頂部，使氣流在頂部處有效得到緩沖并能順暢通過各分歧管口流向氣缸，并且各分歧管口氣道氣流均勻，大幅度提高了氣缸的進(jìn)氣效率和進(jìn)氣穩(wěn)定性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更足，提高整車性能；本實(shí)用新型制造容易，改進(jìn)成本低，應(yīng)用范圍廣，尤其能廣泛應(yīng)用于其它汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種向多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入吸入空氣的高氣流流通率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于汽車的核心部件，進(jìn)氣歧管屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室又屬于進(jìn)氣歧管的核心部件。在汽車用多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，通常在氣缸頭的進(jìn)氣口側(cè)壁面上接合有進(jìn)氣歧管，經(jīng)由該進(jìn)氣歧管將新氣(空氣或混合氣)提供給各汽缸的燃燒室。在進(jìn)氣歧管中，構(gòu)成有：進(jìn)氣室，其暫時(shí)存儲(chǔ)通過空氣凈化器或節(jié)氣門體后的新氣；以及分歧管，其將進(jìn)氣腔內(nèi)的新氣分配給各汽缸的進(jìn)氣口，其與進(jìn)氣室的分歧管口連接。進(jìn)氣室性能質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車的性能，正因?yàn)檫@樣，進(jìn)氣室質(zhì)量的提高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車整車質(zhì)量的提高有著積極意義。進(jìn)氣室質(zhì)量的高低最大的根本就是盡可能降低氣流阻力，提高充氣效率，為汽油機(jī)做功提供充足的新氣。

通常我們會(huì)以為進(jìn)氣通道應(yīng)該越大越好，并且不應(yīng)該帶有節(jié)流作用的隆起結(jié)構(gòu)，因?yàn)楣?jié)流會(huì)降低氣體流量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，所以現(xiàn)市面進(jìn)氣室進(jìn)氣腔多為平直腔體結(jié)構(gòu)，然而實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)其實(shí)不然，傳統(tǒng)平直腔體結(jié)構(gòu)氣流流通率并不能達(dá)到設(shè)計(jì)師預(yù)期目標(biāo)。這是因?yàn)閺倪M(jìn)氣口進(jìn)入的氣流沖勁較大，會(huì)撞擊到平直進(jìn)氣腔體末端，沖勁較大的折返氣流一方面對(duì)進(jìn)氣口進(jìn)氣氣流構(gòu)成阻力，另一方面由于沖擊過大折返的氣流不能從平直進(jìn)氣腔體末端附近的氣道流出，導(dǎo)致幾個(gè)分歧管口的氣道氣流不均，從而嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率的高氣流流通率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種高氣流流通率的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣室，包括設(shè)有進(jìn)氣口的進(jìn)氣腔、設(shè)有分歧管口的分歧腔；

所述進(jìn)氣腔包括平坦進(jìn)氣腔、與所述平坦進(jìn)氣腔相連通的隆起進(jìn)氣腔，所述平坦進(jìn)氣腔、所述隆起進(jìn)氣腔的進(jìn)氣方向與所述進(jìn)氣口進(jìn)氣方向在同一方向上；

所述分歧腔與所述平坦進(jìn)氣腔、所述隆起進(jìn)氣腔相連通，且所述分歧腔的進(jìn)氣方向與所述進(jìn)氣口進(jìn)氣方向相垂直。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣腔、所述分歧腔外表面上設(shè)有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述隆起進(jìn)氣腔截面呈倒“對(duì)勾”狀，且所述倒“對(duì)勾”狀短邊面與所述平坦進(jìn)氣腔相連通。倒對(duì)勾形狀，整體成左陡右緩趨勢(shì)，所以隆起結(jié)構(gòu)最高位置大約在整個(gè)進(jìn)氣腔中部位置處，這樣設(shè)計(jì)使得剛進(jìn)入的大沖勁氣流在此處得到的緩沖效果更好，防止沖勁過大撞擊到進(jìn)氣腔末端的氣流折返力過大，折返力過大一方面對(duì)進(jìn)氣氣流起到阻礙作用，另一方面使得進(jìn)氣腔末端附近處的分歧管口氣流量過小，會(huì)導(dǎo)致多分歧管口各氣道氣流不均勻。所以，倒“對(duì)勾”狀設(shè)計(jì)緩沖效果好，不阻礙進(jìn)氣氣流并且使得各分歧管口的氣道氣流均勻，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及其性能穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣腔、所述平坦進(jìn)氣腔、所述隆起進(jìn)氣腔、所述分歧腔以及所述分歧管口采用模具注塑成型工藝構(gòu)成整體。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣腔、所述平坦進(jìn)氣腔、所述隆起進(jìn)氣腔、所述分歧腔、所述分歧管口以及縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋采用模具注塑成型工藝構(gòu)成整體。

優(yōu)選地，分歧管口的數(shù)量為四。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：