[實用新型]用于安裝發動機懸置的車身結構及汽車

有效

• 申請號: 201821270302.0
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208616044U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 潘漢欽;馬天航;李建新;吳志佳;楊金秀;羅培鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B60K5/12
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 周燕君

本實用新型屬于汽車車身技術領域，涉及一種用于安裝發動機懸置的車身結構及汽車。該車身結構包括懸置加強板、前輪罩以及前輪罩前板，所述前輪罩前板固定在所述前輪罩的前側，所述懸置加強板固定在所述前輪罩前板與前輪罩之間，所述懸置加強板、前輪罩前板及前輪罩之間形成有第一腔室。該車身結構可提升發動機懸置的等效動剛度，同時降低噪聲傳遞函數峰值。在發動機的特定頻率，降噪效果顯著提升，大大提高了整車的NVH性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，特別是涉及一種用于安裝發動機懸置的車身結構及汽車。

背景技術

發動機右懸置的動剛度過低，直接影響整車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能，隨著車身性能要求的提升，該處的動剛度也就尤為的重要。現有的用于安裝右懸置的車身結構的裝配關系一般為：先將右懸置上安裝加強板與右前輪罩前板焊接，然后與右前輪罩及右前輪罩支撐板結構焊接為總成，最后將總成和右懸置安裝支架燒焊，以獲得完整的車身結構。但是，該車身結構中，右懸置上安裝加強板與右前輪罩前板之間形成的空腔剛度較低，與右懸置相連的安裝孔設置在右懸置上安裝加強板上，將造成發動機右懸置的動剛度過低，直接影響整車的NVH性能，造成某頻段加速轟鳴聲嚴重。此外，由于右懸置上安裝加強板的面積較大，導致機艙重量偏重，零件成本增加，整車的動力性及經濟性降低。另外，總成的焊接存在二氧化碳保護焊和點焊兩種焊接方式，制造工藝復雜，汽車制造成本過高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的發動機懸置的動剛度過低的技術問題，提供一種用于安裝發動機懸置的車身結構及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供了一種用于安裝發動機懸置的車身結構，包括懸置加強板、前輪罩以及前輪罩前板，所述前輪罩前板固定在所述前輪罩的前側，所述懸置加強板固定在所述前輪罩前板與前輪罩之間，所述懸置加強板、前輪罩前板及前輪罩之間形成有第一腔室。

根據本實用新型實施例的用于安裝發動機懸置的車身結構，懸置加強板固定在前輪罩前板與前輪罩之間，可減小懸置加強板的尺寸，同時將懸置加強板的固定位置后移。懸置加強板、前輪罩前板及前輪罩之間形成有第一腔室，進而增加車身剛度，使發動機懸置的等效動剛度由原來的2600N/mm提升到5000N/mm，同時降低噪聲傳遞函數峰值。在發動機的特定頻率，降噪效果顯著提升，大大提高了整車的NVH性能。

可選地，所述懸置加強板固定在所述前輪罩前板與前輪罩的上方，所述第一腔室位于所述前輪罩前板與前輪罩的上方。

可選地，還包括上縱梁，所述前輪罩前板的一側及所述前輪罩的一側與所述上縱梁固定連接。

可選地，所述懸置加強板的一側與上縱梁固定連接。

可選地，所述懸置加強板包括主體板、沿所述主體板的前側向前翻折形成的前翻邊以及沿所述主體板的后側向上翻折形成的后翻邊，所述前翻邊與所述前輪罩前板固定連接，所述后翻邊與所述前輪罩固定連接。

可選地，所述懸置加強板還包括沿所述主體板的一側向下翻折形成的下翻邊以及沿所述主體板的另一側向上翻折形成的上翻邊，所述下翻邊與所述前輪罩前板及前輪罩固定連接，所述上翻邊與上縱梁固定連接。

可選地，所述主體板包括頂板、連接在所述頂板的前側的前側板以及連接在所述頂板和前側板之間的下側板，所述頂板上設有用于安裝發動機懸置的安裝孔。

可選地，所述頂板上還設有減重孔，所述安裝孔位于所述減重孔的內側。

可選地，所述車身結構還包括縱梁及懸置安裝支架，所述前輪罩前板的下側及所述前輪罩的下側與所述縱梁固定連接，所述懸置安裝支架固定連接在所述前輪罩前板與縱梁之間，所述懸置安裝支架、前輪罩前板與縱梁之間形成有第二腔室。