[實用新型]一種基于聚合物改性瀝青的白改黑路面結構

有效

• 申請號: 201821269205.X
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN208917613U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 劉群娣
• 申請（專利權）人: 陜西國琳公路養護工程有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;C08L95/00;C08L63/00;C08L9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種基于聚合物改性瀝青的白改黑路面結構，包括原有水泥混凝土路面、環氧乳化瀝青粘結層、聚合物同步碎石結構層和早強微表處結構層，所述原有水泥混凝土路面表面經精銑刨拉毛處理，所述環氧乳化瀝青粘結層鋪設于原有水泥混凝土路面表面，所述聚合物同步碎石結構層鋪設于環氧乳化瀝青粘結層表面，所述早強微表處結構層鋪設于聚合物同步碎石結構層表面。本實用新型兼具柔性瀝青類路面路用性能和水泥混凝土路面強度高的特點，有效地提升了路面路用效果，路面使用品質及行車舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種基于聚合物改性瀝青的白改黑路面結構。

背景技術

從上世紀80年代到本世紀初20余年間，水泥混凝土路面作為道路主要結構形式廣泛應用；但隨著經濟社會的發展，道路有了更高層次的需求，水泥混凝土路面存在一些本質缺陷，如平整度差，出現裂縫、坑洞維修困難，吸熱性能差，光折射力強易產生視覺疲勞，需要使用大量的水泥不環保等，水泥混凝土路面和社會的發展和道路施工技術已經不協調。為解決上述問題，特提供一種新的技術方案。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種基于聚合物改性瀝青的白改黑路面結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的本實用新型采用以下技術方案：一種基于聚合物改性瀝青的白改黑路面結構，包括原有水泥混凝土路面、環氧乳化瀝青粘結層、聚合物同步碎石結構層和早強微表處結構層，所述原有水泥混凝土路面表面經精銑刨拉毛處理，所述環氧乳化瀝青粘結層鋪設于原有水泥混凝土路面表面，所述聚合物同步碎石結構層鋪設于環氧乳化瀝青粘結層表面，所述早強微表處結構層鋪設于聚合物同步碎石結構層表面。

優選的，所述原有水泥混凝土路面表面的拉毛紋理深度為3-5mm。

優選的，所述環氧乳化瀝青粘結層由A組分、B組分、丁苯橡膠、快裂乳化劑與鹽酸組成，其中A組分由A-90#道路石油瀝青、長鏈脂肪族酸酐類固化劑與助劑組成，B組分為雙酚A型環氧樹脂。

優選的，所述聚合物同步碎石結構層由SBS改性瀝青與碎石組成，其中SBS改性瀝青的灑布量為0.7～0.8kg/㎡，碎石選用5～8mm的單粒徑玄武巖集料。

優選的，所述早強微表處結構層由粗集料、細集料與稀漿混合料組成，其中粗集料選用0.15mm的篩孔，通過率為10％～12％，細集料選用4.75mm的篩孔，通過率為78％～82％，同時細集料的砂當量不小于70％，稀漿混合料由道路石油瀝青，妥爾油咪唑啉類乳化劑，活性烷基胺衍生物類乳化劑，助劑與聚合物改性劑組成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型路面結構層綜合了環氧乳化瀝青粘結層、聚合物同步碎石結構層、早強微表處結構層優點，其中專用環氧乳化瀝青作為混凝土路面和碎石封層之間的粘層膠結料，可以使得原有水泥混凝土路面和碎石封層結構層、早強微表處結構層成為一個完整的整體，解決了現有白改黑結構層層間推移的問題；聚合物SBS改性瀝青同步碎石封層作為應力吸收層，可以有效抑制反射裂縫；本實用新型使得原水泥混凝土路和微表處結構層成為一個完整的整體，既提高了路面的行車舒適性、抗滑性、水損害性，又改善路面外觀反射裂縫，延長路面使用壽命；且經濟、環保、施工效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖中：1-原有水泥混凝土路面；2-環氧乳化瀝青粘結層；3-聚合物同步碎石結構層；4-早強微表處結構層。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的闡述。