[實用新型]一種斷電式鼓剎

有效

• 申請號: 201821269032.1
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208778550U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 李新明
• 申請（專利權）人: 南京布雷爾汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/22
• 分類號: F16D65/22;F16D121/20;F16D121/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種斷電式鼓剎，包括剎車鼓和靠近剎車鼓內壁相對設置的第一剎車片和第二剎車片；所述第一剎車片兩端設有第一導向桿，中部連接第一鐵芯和第一銜鐵，所訴第一鐵芯外饒有第一電磁線圈；所述第二剎車片兩端設有第二導向桿，中部連接第二鐵芯和第二銜鐵，所訴第二鐵芯外饒有第二電磁線圈；第一導向桿與第二導向桿之間通過彈簧連接；第一鐵芯與第二銜鐵相對設置，第二鐵芯與第一銜鐵相對設置；所述第一導向桿和第二導向桿底部和固定外殼活動連接；采用電磁引力作用和彈簧彈性力結合共同驅動剎車片，能夠顯著提升剎車片的反應速度，提升制動效率，且結構簡潔，適合作為輕量化汽車的剎車系統。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種斷電式鼓剎。

背景技術

鼓剎是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生磨擦，并產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。現有的鼓剎存在響應速度慢，制動效果差的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種斷電式的鼓剎，以提高制動速度和效率。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種斷電式鼓剎，其特征在于，它包括剎車鼓和靠近剎車鼓內壁相對設置的第一剎車片和第二剎車片；所述第一剎車片兩端設有第一導向桿，中部連接第一鐵芯和第一銜鐵，所訴第一鐵芯外饒有第一電磁線圈；所述第二剎車片兩端設有第二導向桿，中部連接第二鐵芯和第二銜鐵，所訴第二鐵芯外饒有第二電磁線圈；第一導向桿與第二導向桿之間通過彈簧連接；第一鐵芯與第二銜鐵相對設置，第二鐵芯與第一銜鐵相對設置；所述第一導向桿和第二導向桿底部和固定外殼活動連接；

非制動狀態下，第一電磁線圈和第二電磁線圈通有電流，在第一鐵芯和第二鐵芯周圍形成磁場，分別與第二銜鐵和第一銜鐵發生引力作用，第一剎車片和第二剎車片遠離剎車鼓內壁，此時彈簧產生縮縮形變；

當制動狀態時，第一電磁線圈和第二電磁線圈沒有電流，此時在彈簧回彈力的作用下，第一剎車片和第二剎車片向外與剎車鼓內壁接觸，從而產生制動摩擦力。

進一步地，所述第一鐵芯包括第一外圈鐵芯和第一內圈鐵芯，所述第一電磁線圈位于第一外圈鐵芯和第一內圈鐵芯之間，且圍繞第一內圈鐵芯布置；所述第二鐵芯包括第二外圈鐵芯和第二內圈鐵芯，所述第二電磁線圈位于第二外圈鐵芯和第二內圈鐵芯之間，且圍繞第二內圈鐵芯布置。

所述彈簧為兩個，第一個連接第一剎車片和第二剎車片首端，第二個連接第一剎車片和第二剎車片尾端。

所述第一導向桿和第二導向桿上設有導向槽，通過導向槽與固定外殼活動連接。

有益效果：

本實用新型斷電式鼓剎采用電磁引力作用和彈簧彈性力結合共同驅動剎車片，能夠顯著提升剎車片的反應速度，提升制動效率，且結構簡潔，適合作為輕量化汽車的剎車系統。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做更進一步的具體說明，本實用新型的上述和/或其他方面的優點將會變得更加清楚。

圖1是該斷電式鼓剎的整體結構示意圖；

圖2是第一鐵芯結構示意圖；

圖3是第二鐵芯結構示意圖。

具體實施方式

根據下述實施例，可以更好地理解本發明。