[實用新型]一種汽車座椅的后管梁

有效

• 申請號: 201821268295.0
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208698573U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 楊洪;李昕;廖慧紅;王增山;張鴻鈞;吳維維
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/90
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種汽車座椅的后管梁，屬于汽車零部件技術領域。它解決了現有的后管梁不易彎折從而降低汽車安全性的問題。本汽車座椅的后管梁包括呈筒狀的管體，管體外側壁的中間處具有向內凹入的壓潰槽，當管體受到的沖擊力大于設定值時，管體能在壓潰槽處折彎。本汽車座椅的后管梁具有提高汽車安全性的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種汽車座椅的后管梁。

背景技術

隨著社會的發展，人們生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行的重要交通工具，隨著能源的日益匱乏以及環保意識的逐漸提升，純電動汽車和混合動力汽車逐漸興起。

純電動汽車和混合動力汽車的電池安裝在汽車的中通道中，即位于前排駕駛員座椅底座和前排乘員座椅底座之間的通道中，而現有的汽車座椅結構，例如中國專利文獻資料公開的一種汽車座椅底座[申請號：201621491585.2；授權公告號：CN206510787U]，其包括用于固定座墊的呈U形的支架，支架的后端設有后管梁，后管梁的一端與支架的其中一個后端相連，后管梁的另一端與支架的另一個后端相連。

該種結構的汽車座椅底座，后管梁上并未具有用于壓潰的結構，當汽車在發生側面碰撞時，B柱撞擊座椅的后管梁，由于后管梁不易被壓彎，導致后管梁推動座椅底座的內側撞擊中通道，存在將安裝在中通道中的高壓電池擠壓變形的問題，高壓電池存在漏電、起火的風險，降低汽車的安全性。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種汽車座椅的后管梁，解決的技術問題是如何提高汽車的安全性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車座椅的后管梁，包括呈筒狀的管體，其特征在于，所述管體外側壁的中間處具有向內凹入的壓潰槽，當所述管體受到的沖擊力大于設定值時，所述管體能在壓潰槽處折彎。

本后管梁適合用于純電動汽車和混合動力汽車，當汽車在發生側面碰撞時，B柱撞擊座椅的后管梁，當撞擊力大于設定值時，壓潰槽被壓潰，后管梁被壓彎，即后管梁的距離會變短，這就使后管梁不能撞擊中通道或者對中通道的撞擊力較小，位于中通道中的高壓電池不會受到擠壓，高壓電池不存在漏電、起火的風險，提高汽車的安全性。

在上述的一種汽車座椅的后管梁中，所述壓潰槽的底部呈弧形，所述壓潰槽的兩側壁與管體外側壁的連接處呈弧形，所述壓潰槽的兩端與管體外側壁的連接處呈弧形。壓潰槽與管體之間的連接處平滑過度，使后管梁不會割傷人們，而且該種結構，使后管梁能被壓潰的同時具有足夠的強度能夠支撐座椅。

在上述的一種汽車座椅的后管梁中，沿所述管體的軸向，所述壓潰槽位于所述管體的正中間。該種結構，使后管梁被壓潰時，壓潰的位置剛好處于正中間，正中間的位置離后管梁的兩端均較遠，在此處壓潰最為容易，保證管體受到的沖擊力大于設定值時，管體能在壓潰槽處折彎，降低高壓電池漏電、起火的風險，提高汽車的安全性。

在上述的一種汽車座椅的后管梁中，沿所述管體的徑向，所述壓潰槽的深度為所述管體直徑的1/4-1/2。該種結構，使管體能在壓潰槽處被壓潰的同時具有足夠的強度。

在上述的一種汽車座椅的后管梁中，所述管體包括位于中間的中間部和位于兩端的連接部，所述壓潰槽位于中間部上，所述連接部用于與汽車座椅的支架相連，所述連接部的外徑小于中間部的外徑，所述連接部與中間部之間自然形成環形擋沿，所述連接部外端的邊沿向外彎折形成環形擋邊，所述連接部穿過支架且部分所述支架位于環形擋沿和環形擋邊之間。管體的兩端縮口設置，方便管體與支架相連。

在上述的一種汽車座椅的后管梁中，當所述管體固定在所述支架上時，沿汽車的上下前后方向，所述壓潰槽位于管體朝前朝上之間的位置。該種結構，使壓潰后的管體朝后朝下、斜向下折彎，使后管梁朝向汽車的底板突出，而不會誤傷車內的乘員，提高汽車的安全性。