[實用新型]一種電動車喇叭提示音分貝控制電路及喇叭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821267920.X
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208881984U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 楊桂平;陳龍
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市大摩動力科技有限公司
• 主分類號: B62J3/00
• 分類號: B62J3/00
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 唐致明;洪銘福

本實用新型公開了一種電動車喇叭提示音分貝控制電路及喇叭，所述電動車喇叭提示音分貝控制電路包括信號輸入端、開關模塊、驅(qū)動模塊、電位器以及信號輸出端，本實用新型通過信號輸入端接受IC控制信號，通過開關模塊控住驅(qū)動模塊的開斷，利用電位器調(diào)節(jié)驅(qū)動模塊的輸出到信號輸出端的電流大小，從而實現(xiàn)控制喇叭分貝大小。本實用新型可以適用不同種類的喇叭，兼容性強，具有良好的經(jīng)濟價值。本實用新型作為一種電動車喇叭提示音分貝控制電路及喇叭，廣泛適用于電動車領域。

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及一種電動車喇叭提示音分貝控制電路及喇叭。

背景技術

針對即將實行的電動車國家標準，在電動車運行過程中，當行駛車速達到 15km/h時須持續(xù)發(fā)出提示音，提示音聲壓級范圍為55dB(A)～62dB(A)。現(xiàn)在電動車上使用的喇叭，鳴號時，音量遠高于62dB，聲壓級要求為75dB(A)～100dB(A)。針對這種情況，有3種解決途徑，一種是針對每一輛電動車增加用于提示音作用的喇叭，另一種是改裝其喇叭的供電電源線路，還有一種是將提示音與防盜器的喇叭共用。現(xiàn)在電動車如果增加符合國家標準提示音的喇叭，還需增加線路，喇叭的安裝位置重新設計安排，生產(chǎn)加裝成本升高。由于不同的電動車喇叭供電電源電路不同，改裝其供電電源線路需要重新設計各種滿足要求電路。將提示音與防盜器的喇叭共用，原車不帶防盜器的必須加裝一個防盜器，同樣增加成本，造成資源浪費。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的是提供一種可隨時調(diào)節(jié)不同型號喇叭分貝大小的電動車喇叭提示音分貝控制電路。

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的是提供一種可調(diào)節(jié)分貝大小的喇叭。

本實用新型所采用的技術方案是：一種電動車喇叭提示音分貝控制電路，其包括信號輸入端、開關模塊、驅(qū)動模塊、電位器以及信號輸出端，所述信號輸入端的輸出端與所述開關模塊的輸入端連接，所述開關模塊的輸出端與所述驅(qū)動模塊的輸入端連接，所述驅(qū)動模塊的輸出端與所述電位器的輸入端連接，所述電位器的輸出端與信號輸出端的輸入端連接，所述信號輸入端用于接受喇叭控制信號，所述信號輸出端用于連接喇叭，所述驅(qū)動模塊用于給喇叭供電。

進一步，所述開關模塊包括第一分壓電阻、第一分流電阻以及第一三極管，所述信號輸入端的輸出端通過第一分壓電阻與所述第一三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極通過第一分流電阻與地連接，所述第一三極管的漏極(集電極)與驅(qū)動模塊的輸入端連接。

進一步，所述開關模塊還包括第一二極管，所述第一二極管的正極所述信號輸入端連接，其負極與所述電位器的輸入端連接。

進一步，所述驅(qū)動模塊包括第二三極管、第二分壓電阻以及第三二極管，所述第二三極管的基極通過第二分壓電阻與電源正端連接，所述第三二極管的負極與電源正端連接，其正極與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的發(fā)射極與電源正端連接，所述第二三極管的集電極與所述電位器連接。

進一步，所述驅(qū)動模塊還包括第二二極管，所述第二二極管的正極與所述第二三極管的集電極連接，其負極與所述電位器的輸入端連接。

進一步，所述驅(qū)動模塊還包括第二分流電阻，所述第二分流電阻一端與所述第二二極管的負極連接，一端與地連接。

一種電動車喇叭，其特征在于，其包括上述的電動車喇叭提示音分貝控制電路以及喇叭，所述信號輸出端與喇叭連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型包括信號輸入端、開關模塊、驅(qū)動模塊、電位器以及信號輸出端，通過信號輸入端接受IC控制信號，通過開關模塊控住驅(qū)動模塊的開斷，利用電位器調(diào)節(jié)驅(qū)動模塊的輸出到信號輸出端的電流大小，從而實現(xiàn)控制喇叭分貝大小。本實用新型可以適用不同種類的喇叭，兼容性強，迎合市場需求，具有良好的經(jīng)濟價值。

附圖說明