[實用新型]一種電磁懸掛裝置

有效

• 申請號: 201821265944.1
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208947021U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 祝明智
• 申請（專利權）人: 祝明智
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08;B60G17/015
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 羅雷

本實用新型公開了一種電磁懸掛裝置，包括設置在車軸上的減震裝置、主控運算系統電路和電源，所述減震裝置包括內部中空的上減震定子部、一端固定于所述車軸上的下減震定子部及供所述下減震定子部與上減震定子部相對往復運動的彈性組件，所述彈性組件的一端固定連接于所述下減震定子部，其另一端固定連接于上減震定子部，中空的上減震定子部和下減震定子部內設有電磁線圈組件，電磁線圈組件與主控運算系統電路電連接。解決現有汽車懸掛系統在主動減震過程中反應滯后的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸掛系統技術領域，尤其涉及一種電磁懸掛裝置。

背景技術

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。現有的汽車懸掛系統多采用空氣彈簧與液壓減震器結合的形式，通過調節空氣彈簧的氣壓實現主動功能，當空氣彈簧主動調節過程中充氣時間過長，減震反應滯后，無法準確補償車架與車橋之間因地面平整度不一致產生的位置偏移，從而產生較大的顛簸感，乘坐舒適度降低。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種電磁懸掛裝置，解決現有汽車懸掛系統在主動減震過程中反應滯后的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種電磁懸掛裝置，包括設置在車軸上的減震裝置、主控運算系統電路和電源，所述減震裝置包括內部中空的上減震定子部、一端固定于所述車軸上的下減震定子部及供所述下減震定子部與上減震定子部相對往復運動的彈性組件，所述彈性組件的一端固定連接于所述下減震定子部，其另一端固定連接于上減震定子部，中空的上減震定子部和下減震定子部內設有電磁線圈組件，電磁線圈組件與主控運算系統電路電連接，所述主控運算系統電路包括用于調節電磁線圈組件電流大小的主動調節模塊、用于改變電流方向的整流逆變模塊、主控運算模塊、檢測車身與地面間距的距離傳感器、懸掛上壓力傳感器、車身平衡狀態傳感器、車體運行狀態ECU傳輸器，所述整流逆變模塊與主動調節模塊電連接，主動調節模塊與主控運算模塊電連接，主控運算模塊與距離傳感器、壓力傳感器、車身平衡狀態傳感器、車體運行狀態ECU傳輸器及電源電連接。

在上述技術方案中，所述電磁線圈組件包括嵌設于上減震定子部內的線圈繞組和與嵌設于下減震定子部內的線圈繞組，兩個所述線圈繞組均與整流逆變模塊電連接。

在上述技術方案中，所述彈性組件包括固定連接于所述上減震定子部上的支撐擋板、固定連接于所述下減震定子部端部的限位擋板和設于所述支撐擋板和限位擋板之間且平行于上減震定子部運動方向的彈性件，所述上減震定子部和下減震定子部均設于彈性件內。

在上述技術方案中，所述彈性件為螺旋彈簧。

在上述技術方案中，所述支撐擋板和限位擋板之間設有氣體彈簧或液壓緩沖器。

在上述技術方案中，所述整流逆變模塊為逆變器。

本實用新型的有益效果是：主控運算模塊根據各傳感器的信號，控制主動調節模塊調節電流的大小，然后經過逆變器使上減震定子部和下減震定子部內的電磁線圈的電流方向和大小改變，從而主動收縮或舒張彈性件，使車輪在于凹陷的地面接觸時主動下降，與凸起的路面接觸時主動上升，使車輛行駛平順，駕駛與乘坐感更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中：1.上減震定子部，2.下減震定子部，3.主動調節模塊，4.整流逆變模塊，5.主控運算模塊，6.距離傳感器，7.壓力傳感器，8.車身平衡狀態傳感器，9.支撐擋板，10.限位擋板，11.彈性件，12.氣體彈簧，13.車體運行狀態ECU傳輸器。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明。