[實(shí)用新型]一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821264852.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208854346U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林維樓;林維裕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江天馬活塞工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B24B19/00
• 分類(lèi)號(hào): B24B19/00
• 代理公司: 濟(jì)南鼎信專(zhuān)利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 37245
• 代理人: 李麗平

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)缸套加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置，包括工作臺(tái)，工作臺(tái)的底部左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有固定板，固定板上開(kāi)設(shè)有固定孔，工作臺(tái)的頂部左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端設(shè)有頂板，頂板的底部中部設(shè)有箱體，箱體設(shè)有內(nèi)腔，箱體的內(nèi)腔后側(cè)壁安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸前側(cè)設(shè)有異形齒輪，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置，擴(kuò)大了對(duì)汽車(chē)缸套打磨的面積，同時(shí)提高了對(duì)汽車(chē)缸套打磨的均勻性，進(jìn)而提高了打磨的效率；通過(guò)設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到了對(duì)汽車(chē)缸套的固定定位；而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)合理，使用方便，打磨效果好，具有較高的推廣價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)缸套加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器(如:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置。

汽車(chē)缸套就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的簡(jiǎn)稱(chēng)，它鑲在缸體的缸筒內(nèi)，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。缸套分為干缸套和濕缸套兩大類(lèi)。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型輕量化。

在汽車(chē)缸套加工制造領(lǐng)域，往往需要對(duì)汽車(chē)缸套進(jìn)行加工打磨處理，以有效增強(qiáng)汽車(chē)缸套的使用性能，此時(shí)便需要使用到相應(yīng)的打磨裝置。

然而目前的打磨裝置來(lái)說(shuō)，限于結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上的限制，在進(jìn)行使用時(shí)，降低了加工打磨的均勻性和打磨效率，而且缺乏對(duì)汽車(chē)缸套的定位固定，因此亟需研發(fā)一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置，擴(kuò)大了對(duì)汽車(chē)缸套打磨的面積，同時(shí)提高了對(duì)汽車(chē)缸套打磨的均勻性，進(jìn)而提高了打磨的效率；通過(guò)設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到了對(duì)汽車(chē)缸套的固定定位；而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)合理，使用方便，打磨效果好，具有較高的推廣價(jià)值。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)缸套加工用打磨裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的底部左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有固定板，所述固定板上開(kāi)設(shè)有固定孔，所述工作臺(tái)的頂部左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端設(shè)有頂板，所述頂板的底部中部設(shè)有箱體，所述箱體設(shè)有內(nèi)腔，所述箱體的內(nèi)腔后側(cè)壁安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸前側(cè)設(shè)有異形齒輪，所述異形齒輪與齒條移動(dòng)框相互配合，所述齒條移動(dòng)框的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有滑塊，所述箱體的內(nèi)腔頂部中部設(shè)有滑軌，所述滑塊與所述滑軌之間滑動(dòng)相連，所述齒條移動(dòng)框的底部中部設(shè)有第一軸承座，所述第一軸承座內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪后側(cè)與傳動(dòng)齒條桿嚙合，所述傳動(dòng)齒條桿的兩端與所述箱體的左右內(nèi)側(cè)壁相連，所述箱體的底部開(kāi)設(shè)有通槽，所述轉(zhuǎn)軸的下端穿過(guò)所述通槽與打磨機(jī)相連，位于兩組所述驅(qū)動(dòng)氣缸之間的所述工作臺(tái)的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述固定板設(shè)置的數(shù)量為四組，且每組所述固定板均分布于所述工作臺(tái)的底部四角。

優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位座、螺紋套、螺桿、第二軸承座、導(dǎo)向槽、導(dǎo)向板、上夾板和下夾板，位于兩組所述驅(qū)動(dòng)氣缸之間的所述工作臺(tái)的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有所述定位座，所述定位座的頂壁中部插接有所述螺紋套，所述螺紋套內(nèi)設(shè)有所述螺桿，所述螺桿的下端與所述導(dǎo)向板之間通過(guò)所述軸承座相連，所述定位座的左右兩側(cè)壁對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向板的兩端與所述導(dǎo)向槽之間滑動(dòng)相連，所述導(dǎo)向板的底部中部設(shè)有所述上夾板，且位于所述上夾板的正下方的所述定位座的底壁頂部設(shè)有所述下夾板。

優(yōu)選的，所述定位座呈矩形框設(shè)置，所述上夾板和所述下夾板呈弧形設(shè)置。