[實(shí)用新型]一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821263735.3
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208919155U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝小忠;劉平;黎志軍
• 申請（專利權(quán)）人: 江西久旺汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/827
• 代理公司: 南昌佳誠專利事務(wù)所 36117
• 代理人: 呂道鋒

本實(shí)用新型公開了一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓，包括鼓體，鼓體的一側(cè)偏心處開設(shè)有多個均勻設(shè)置的固定孔，鼓體開設(shè)有固定孔的一側(cè)中心處開設(shè)有第一通孔，鼓體的內(nèi)部設(shè)置有與第一通孔相對應(yīng)的固定環(huán)，固定環(huán)的外圓側(cè)壁固定連接有多個均勻分布的扇葉，多個扇葉遠(yuǎn)離固定環(huán)的一端均與鼓體的內(nèi)壁焊接相連，鼓體的外圓側(cè)壁開設(shè)有與鼓體的內(nèi)部相連通的進(jìn)風(fēng)孔，鼓體的外圓側(cè)壁遠(yuǎn)離第一通孔的一端固定套接有法蘭，法蘭通過螺栓固定連接有輪轂盤，輪轂盤的側(cè)壁偏心處開設(shè)有與鼓體的內(nèi)部相連通的出風(fēng)孔，輪轂盤的側(cè)壁中心處開設(shè)有與第一通孔相對應(yīng)的第二通孔。本實(shí)用新型利用扇葉帶動鼓體內(nèi)的氣流快速流動來實(shí)現(xiàn)使汽車制動鼓散熱好的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動鼓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓。

背景技術(shù)

在汽車制動過程中，受汽車載重量大，行駛速度快的影響，制動鼓與制動蹄磨擦后出現(xiàn)高溫，以及因材質(zhì)和結(jié)構(gòu)整體性存在強(qiáng)度和耐磨性的問題，容易出現(xiàn)制動鼓破裂和汽車制動效果差的現(xiàn)象，汽車制動鼓普遍使用六個月就需更換，且更換后的汽車制動鼓不能重復(fù)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動鼓散熱差的問題，而提出的一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓，包括鼓體，所述鼓體的一側(cè)偏心處開設(shè)有多個均勻設(shè)置的固定孔，所述鼓體開設(shè)有固定孔的一側(cè)中心處開設(shè)有第一通孔，所述鼓體的內(nèi)部設(shè)置有與第一通孔相對應(yīng)的固定環(huán)，所述固定環(huán)的外圓側(cè)壁固定連接有多個均勻分布的扇葉，多個所述扇葉遠(yuǎn)離固定環(huán)的一端均與鼓體的內(nèi)壁焊接相連，所述鼓體的外圓側(cè)壁開設(shè)有與鼓體的內(nèi)部相連通的進(jìn)風(fēng)孔，所述鼓體的外圓側(cè)壁遠(yuǎn)離第一通孔的一端固定套接有法蘭，所述法蘭通過螺栓固定連接有輪轂盤，所述輪轂盤的側(cè)壁偏心處開設(shè)有與鼓體的內(nèi)部相連通的出風(fēng)孔，所述輪轂盤的側(cè)壁中心處開設(shè)有與第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，所述輪轂盤靠近鼓體的一側(cè)固定連接有圓環(huán)狀的制動蹄本體，所述制動蹄本體位于鼓體的內(nèi)部，所述鼓體的內(nèi)壁設(shè)置有與制動蹄本體相匹配的可拆卸摩擦機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述可拆卸摩擦機(jī)構(gòu)包括摩擦環(huán)，所述摩擦環(huán)的外圓側(cè)壁固定連接有多個均勻分布的限位塊，所述鼓體的內(nèi)壁開設(shè)有與限位塊相匹配的限位槽，所述限位塊與限位槽的內(nèi)壁滑動相連。

優(yōu)選的，所述鼓體的外圓側(cè)壁焊接有多個均勻分布的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述螺栓的側(cè)壁套接有大平墊，所述螺栓位于大平墊和螺栓頭之間的側(cè)壁套接有彈簧墊片。

優(yōu)選的，所述摩擦環(huán)與限位塊為一體成型。

優(yōu)選的，所述鼓體為鋁合金材質(zhì)，所述摩擦環(huán)為鑄鐵材質(zhì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓，具備以下有益效果：

1、該散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓，通過鼓體的設(shè)置，當(dāng)汽車在行駛過程中，輪胎帶動鼓體轉(zhuǎn)動，鼓體旋轉(zhuǎn)帶動內(nèi)部的扇葉進(jìn)行轉(zhuǎn)動，扇葉旋轉(zhuǎn)使鼓體內(nèi)部的氣流產(chǎn)生流動，氣流從進(jìn)風(fēng)口處被吸進(jìn)，再從出風(fēng)孔處被排出，在此過程中，使制動鼓內(nèi)因摩擦產(chǎn)生的熱量被氣流迅速帶出，不在鼓體內(nèi)積攢，從而使得該制動鼓散熱效果好。

2、該散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓，通過摩擦環(huán)的設(shè)置，當(dāng)制動蹄本體將摩擦環(huán)磨損而不能使用時，擰開螺栓將鼓體從輪轂盤上取下，并將摩擦環(huán)沿著限位槽的方向抽出進(jìn)行更換，從而不必整個更換鼓體，使鼓體能夠重復(fù)使用。

該裝置中未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型利用扇葉帶動鼓體內(nèi)的氣流快速流動來實(shí)現(xiàn)使汽車制動鼓散熱好的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種散熱加強(qiáng)型汽車制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向截面圖。