[實用新型]一種排氣消聲降溫裝置及車載微型燃氣輪機發電機組

有效

• 申請號: 201821263347.5
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN208578646U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 張鈞;汪望勤;張冬偉;屈一波;費薇;吳磊;郭艷芬
• 申請（專利權）人: 鄭州佛光發電設備有限公司
• 主分類號: F02C7/24
• 分類號: F02C7/24;F02C7/14;F02C6/00;F01D25/30
• 代理公司: 北京北匯律師事務所 11711
• 代理人: 李英杰

一種排氣消聲降溫裝置及車載微型燃氣輪機發電機組，涉及燃氣輪機發電設備技術領域，其中該排氣消聲降溫裝置包括殼體、第一微孔層、第一吸聲層和若干個分隔吸聲板，分隔吸聲板將第一微孔層的內腔分割為多個腔體，位于煙氣輸入端的分隔吸聲板向排氣消聲降溫裝置內縮進第一距離；排氣消聲降溫裝置的煙氣輸入端與燃氣輪機的煙氣排出口連接，煙氣排出口伸入煙氣輸入端的內孔第二距離，在煙氣排出口的外表面與煙氣輸入端的內表面之間形成環隙孔道，解決了現有技術中車載微型燃氣輪機發電機組的排出煙氣溫度過高，排氣噪聲大，造成軍用時熱紅外特征明顯，隱身功能變差的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及燃氣輪機發電設備技術領域，具體涉及一種低熱紅外特征、低噪聲的排氣消聲降溫裝置及車載微型燃氣輪機發電機組。

背景技術

傳統的燃氣輪機的排出煙氣降溫的方法主要有三類：利用尾氣熱能量發電、噴霧降溫技術、吸收式制冷裝置。但上述三類技術都有不足，尾氣熱能量發電雖可降低排氣溫度，實現排氣熱量的回收利用，但結構復雜、不便于安裝、成本高；噴霧降溫技術就是對排氣端加裝細水霧蒸發冷卻器實現大幅降低排氣溫度，但用于冷卻的水無法得到及時補充，難以實現持久冷卻；吸收式制冷裝置是根據汽車空調的制冷系統和發動機冷卻水系統的結構特點，結合溴化鋰吸收式制冷系統的工作原理，設計的溴化鋰吸收式制冷系統發生器來代替傳統的汽車空調的制冷和采暖系統及發動機冷卻系統，但缺點在于熱交換器體積過大，不便在排氣管路加裝，同時還需要增加室內通風系統，將熱量最終傳入到大氣之中。

另外，傳統的車載微型燃氣輪機發電機組通常橫向安裝在整車的前部或后部，排氣口距地面1200mm～1600mm，燃氣輪機發電機組工作時，車載微型燃氣輪機發電機組排氣口熱氣(650℃以上，排氣流速高達20m/s，排氣噪聲高達120dB)軸向通過排氣口門直接吹向車輛兩側，易造成燃氣輪機發電效率變低，車輛排氣側與周圍環境溫差過大，易呈現明顯熱紅外特征，軍用時隱身功能變差，噪聲污染嚴重，同時給車輛兩側周圍人員及操作人員帶來安全隱患。

綜上，設計一種能夠降低車載微型燃氣輪機發電機組排出煙氣的溫度和排氣噪聲的排氣消聲降溫裝置及車載微型燃氣輪機發電機組成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型實施例通過提供一種排氣消聲降溫裝置及車載微型燃氣輪機發電機組，解決了現有技術中車載微型燃氣輪機發電機組的排出煙氣溫度過高，排氣噪聲大，造成軍用時熱紅外特征明顯，隱身功能變差的技術問題，降低了車載微型燃氣輪機發電機組的排出煙氣溫度和排氣噪聲。

本實用新型實施例的一個方面提供一種排氣消聲降溫裝置，所述排氣消聲降溫裝置具有煙氣輸入端和煙氣輸出端，所述排氣消聲降溫裝置包括：管狀的殼體；管狀第一微孔層，套設于所述殼體的內側；第一吸聲層，填充于所述殼體和所述第一微孔層之間；若干個分隔吸聲板，設于所述第一微孔層內側，所述分隔吸聲板將所述第一微孔層的內腔分割為多個腔體，位于所述煙氣輸入端的所述分隔吸聲板向所述排氣消聲降溫裝置內縮進第一距離；所述排氣消聲降溫裝置的煙氣輸入端與燃氣輪機的煙氣排出口連接，所述煙氣排出口伸入所述煙氣輸入端的內孔第二距離，在所述煙氣排出口的外表面與所述煙氣輸入端的內表面之間形成環隙孔道。

優選地，所述分隔吸聲板包括第二微孔層、第三微孔層和設于所述第二微孔層和所述第三微孔層之間的第二吸聲層。

優選地，所述第二距離小于所述第一距離。

優選地，所述煙氣輸入端和所述煙氣輸出端的中心軸線之間具有夾角。

優選地，所述煙氣輸出端的口部樞接有防雨帽。

優選地，所述排氣消聲降溫裝置還包括混合段，所述混合段設于所述煙氣輸出端。

優選地，所述混合段包括：混合外殼，所述混合外殼與所述殼體連接；芯軸，設于所述混合外殼的內孔中心；以及螺旋板，設于所述芯軸和所述混合外殼之間。