[實用新型]碾壓試驗機及碾壓試驗系統

有效

• 申請號: 201821259454.0
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208672291U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 胡芳芳;周永超;馬凱沖;吳志芹
• 申請（專利權）人: 北京市產品質量監督檢驗院
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊志廷

本實用新型涉及碾壓試驗技術領域，尤其是涉及一種碾壓試驗機及碾壓試驗系統。該碾壓試驗機包括：機架、加壓機構、驅動機構、輪胎以及移動車；移動車上用于固定試驗樣品；輪胎上設有排氣閥和調壓閥。驅動機構驅動輪胎旋轉，輪胎帶動移動車移動，當移動車上的試驗樣品經過輪胎時，受到輪胎的碾壓，從而試驗察看試驗樣品的試驗數據。驅動機構驅動輪胎旋轉速度，從而可控制輪胎碾壓試驗樣品時的速度，當試驗樣品將輪胎向上抬起后，輪胎壓力增大，此時，排氣閥排出部分氣體，減少輪胎壓力，同時配合調壓閥使得輪胎壓力保持在預設范圍內，從而保證了試驗樣品的瞬間碾壓力。綜上，本實用新型可同時解決碾壓速度和瞬間碾壓力的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及碾壓試驗技術領域，尤其是涉及一種碾壓試驗機及碾壓試驗系統。

背景技術

目前，國內大部分檢測機構針對電動汽車傳導充電用連接裝置、電動汽車模式充電的纜上控制與保護裝置(IC-CPD)的車輛碾壓試驗存在諸多問題：1)檢測設備相對簡陋，工作人員手動操作步驟多，操作難度大；2)人員近距離操作對試驗樣品在碾壓過程中引起的碎片飛濺不能有效的防護，易引發人身傷害事故；3)輪胎轉速不均勻、碾壓瞬間壓力難以控制，造成試驗成功率低；4)難以實現充電設施連接部件的質量安全評價，造成充電設施操作中存在安全隱患。

目前我國車輛碾壓試驗方面仍存在較大的空白。關于電動汽車傳導充電用連接裝置和電動汽車模式充電的纜上控制與保護裝置，已經出臺GB/T 20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、NB/T 42077-2016《電動汽車模式2充電的纜上控制與保護裝置(IC-CPD)》等國家標準進行規范要求。然而常見的碾壓試驗機基本分為兩種：一種是輪胎組件通過步進電機和絲桿前后移動，優點在于碾壓速度易于控制，但碾壓瞬間部件的相對移動無法控制。另外碾壓瞬間樣品太高輪胎后會導致碾壓力大于設定壓力；另外一種基于輪胎位置相對固定，通過可移動的水泥地面小車帶動樣品移動，優點在于樣品固定在小車上碾壓瞬間相對位移較小，但碾壓瞬間速度難以控制。同樣碾壓瞬間樣品抬高輪胎后會導致碾壓力大于設定壓力。以上兩種碾壓試驗機存在的問題我們可以總結為碾壓試驗對于碾壓速度的要求和碾壓瞬間碾壓力的要求，有效的滿足以上要求才能保證試驗成功。

通過對深圳、東莞、珠海等多家生產碾壓試驗機的企業調研，其生產的碾壓試驗機都是根據GB/T 20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》標準基于5000N±250N壓力生產的，并不能滿足NB/T 42077-2016《電動汽車模式2充電的纜上控制與保護裝置(IC-CPD)》標準中對11000N±550N碾壓力的要求。另外廠家生產過程中沒有考慮到碾壓碎片對操作人員的傷害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種碾壓試驗機及碾壓試驗系統，以解決現有技術中存在的碾壓速度和瞬間碾壓力不能同時滿足的技術問題。

本實用新型提供一種碾壓試驗機，該碾壓試驗機包括：機架、加壓機構、驅動機構、輪胎以及移動車；

所述輪胎轉動連接在所述機架上；所述加壓機構和所述驅動機構均與所述輪胎連接，所述加壓機構用于向所述輪胎施加向下的作用力，所述驅動機構用于驅動所述輪胎旋轉；

所述移動車位于所述輪胎的下方，并與所述輪胎抵接；所述移動車上用于固定試驗樣品；當所述輪胎旋轉，所述輪胎能夠帶動所述移動車移動；

所述輪胎上設有排氣閥和調壓閥，當所述輪胎內的壓力大于預設壓力時，所述輪胎內的氣體通過排氣閥排出；所述調壓閥用于將所述輪胎保持預設范圍的壓力。

進一步地，所述加壓機構包括泄壓閥、氣缸以及升降臺；

所述氣缸固定在所述機架上；所述升降臺與所述機架滑動連接；所述泄壓閥與所述氣缸連接，并用于與空壓機連接；所述氣缸的活塞桿與所述升降臺固定，用于推動所述升降臺上下運動。