[實用新型]一種輕量化汽車鋼板彈簧支架

有效

• 申請號: 201821257511.1
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208630293U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 王曙道
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業學院
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 蘇州拓云知識產權代理事務所(普通合伙) 32344
• 代理人: 李鋒

本實用新型公開了一種輕量化汽車鋼板彈簧支架，包括鋼板彈簧支架本體、第一支架、第二支架和第三支架，所述鋼板彈簧支架本體的上端設置有第一支架，所述第一支架的一側設置有第二支架，所述第一支架與第二支架的下端設置有第三支架，且第一支架和第二支架與第三支架的連接處安裝有固定板。本實用新型結構科學合理，操作方便，本設計中第一支架、第二支架和第三支架均采用三角形結構，提高鋼板彈簧支架穩定性的同時，增加了鋼板彈簧支架的強度，且鋼板彈簧支架整體受力均勻，避免了鑄造缺陷及應力集中，采用拓撲優化結構，在保證其結構強度的前提下，降低了鋼板彈簧支架的整體重量，從而降低成本，實現鋼板彈簧支架的輕量化。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧支架領域，具體是一種輕量化汽車鋼板彈簧支架。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，鋼板彈簧支架是汽車底盤系統重要的受力部件，主要起連接固定鋼板彈簧和承受鋼板彈簧沖擊力的作用。

經檢索,中國專利公開了一種鋼板彈簧支架（授權公告號CN102320225U），該專利技術中的鋼板彈簧支架的支承板預先形成有相對于彼此凸出的弧度，因此在整車重量下發生的變形，支撐板將由略帶弧度的彎曲板變為平值板，從而因整車重量的變形會因該弧度而得到補償，確保了鋼板彈簧正常發揮作用，但是，現有技術中的鋼板彈簧為實體鑄造零件，其重量過大，一定程度上造成原材料的浪費，增加了生產成本，同時傳統鋼板彈簧支架不具有減震效果，使用壽命較短，而且鋼板彈簧支架使用過程中，因鋼板彈簧易出現扭轉及偏轉現象，導致吊耳裝配孔易出現變形問題，影響鋼板彈簧支架的正常使用。因此，本領域技術人員提供了一種輕量化汽車鋼板彈簧支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種輕量化汽車鋼板彈簧支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輕量化汽車鋼板彈簧支架，包括鋼板彈簧支架本體、第一支架、第二支架和第三支架，所述鋼板彈簧支架本體的上端設置有第一支架，所述第一支架的一側設置有第二支架，所述第一支架與第二支架的下端設置有第三支架，且第一支架和第二支架與第三支架的連接處安裝有固定板。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一支架與第二支架的上方安裝有第一連接板，且第一支架與第一連接板的連接處設置有第一阻尼片，所述第二支架與第一連接板的連接處設置有第二阻尼片，所述第一支架與第二支架的連接處固定安裝有支撐板，所述第一連接板的上表面前側位置處設置有第一安裝板，且第一連接板的上表面后側位置處安裝有第二安裝板，所述固定板的一端開設有第一固定孔，另一端開設有第二固定孔，所述第一安裝板的兩側均開設有第一安裝孔，所述第二安裝板的兩側均開設有第二安裝孔，所述第一安裝孔與第二安裝孔對稱設置。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第三支架的底端開設有吊耳裝配孔，且第三支架的內部安裝有第二連接板，所述第二連接板與固定板的連接處設置有固定柱，所述固定柱的外側套設有減震彈簧。

作為本實用新型再進一步的方案：所述吊耳裝配孔的內壁設置有內襯層，所述內襯層是一種橡膠材質的構件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一支架和第二支架與第三支架均通過固定板固定連接，且第一支架、第二支架和第三支架均為三角形結構。

作為本實用新型再進一步的方案：所述固定板與第一連接板通過支撐板固定連接，且固定板與第二連接板通過固定柱固定連接，所述固定柱共設置有兩個，且兩個固定柱平行分布。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一支架與第二支架設置在同一水平線上，所述第一阻尼片與第二阻尼片設置在同一水平線上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：