[實用新型]一種跨座式單軌交通雙線連續鋼桁軌道梁結構

有效

• 申請號: 201821256907.4
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN209052953U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 郭子煜;徐升橋;高靜青;李先婷;秦雪映;彭澍;金正凱;趙博
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01D6/00;E01D101/30
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本實用新型涉及一種跨座式單軌交通雙線連續鋼桁軌道梁結構，包括相互平行的兩片主桁，所述主桁由多個長分塊結構拼接而成，所述長分塊結構包括上弦桿、下弦桿和斜桿，所述上弦桿位于下弦桿之上，且與下弦桿相互平行，所述上弦桿與下弦桿之間至少設有一根斜桿，每根斜桿的兩端分別與所述上弦桿和下弦桿固定連接，兩片主桁之間通過上平縱聯和下平縱聯連接，所述上平縱聯連接兩片主桁的上弦桿，所述下平縱聯連接兩片主桁的下弦桿，所述主桁、上平縱聯和下平縱聯均為鋼結構。本實用新型采用鋼結構主桁，跨越能力強，梁體豎向橫向剛度大，各項指標優越；將主桁進行長分塊，長分塊結構在工廠內焊接，可減小現場拼接工作量，縮短拼裝時間。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程領域，具體涉及一種跨座式單軌交通雙線連續鋼桁軌道梁結構。

背景技術

跨座式單軌交通是由電氣牽引、具有特殊導向和轉轍裝置、列車編組運行在專用軌道梁上的中運量軌道交通系統。其主要特點為：(1)以高架結構為主，占地面積少，軌道梁寬度窄，占用空間小。(2)橡膠輪胎的粘著性能好，有利于加減速，有利于在大坡道上、小半徑曲線上運行，可以適應急轉彎及大坡度，對復雜地形有較好的適用性。(3)選線容易，拆遷量少。(4)車輛分設走行輪、導向輪，并采用橡膠輪胎和空氣彈簧轉向架，受力分散，走行噪音低。(5)土建工程簡單，建設周期短，投資較少。跨座式單軌交通作為城市綜合交通體系的一個有機組成部分，得到人們越來越多的關注，發展前景良好。

從經濟、合理的角度出發，軌道梁一般采用20m～30m的預應力混凝土簡支梁作為標準橋跨，但由于城市交通系統復雜的線路條件，經常需要布置更大跨度的橋梁來跨越橋下障礙物。當跨度在30m～50m時，宜采用簡支鋼-混結合軌道梁，當跨度在50m～65m時可采用連續鋼-混結合軌道梁。

目前，跨度30m～65m的簡支或連續鋼-混結合軌道梁已在我國蚌埠、桂林、安陽、蕪湖等城市單軌交通中廣泛使用。但跨度大于65m時，由于單軌鋼箱梁加工及中支點混凝土受拉開裂等問題，連續鋼-混結合梁已不在適用，此時需要尋找一種能適應大跨度的軌道梁結構。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種適用于主跨為65m～100m的跨座式單軌交通雙線連續鋼桁軌道梁結構。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種跨座式單軌交通雙線連續鋼桁軌道梁結構，包括相互平行的兩片主桁，所述主桁由多個長分塊結構拼接而成，所述長分塊結構包括上弦桿、下弦桿和斜桿，所述上弦桿位于下弦桿之上，且與下弦桿相互平行，所述上弦桿與下弦桿之間至少設有一根斜桿，每根斜桿的兩端分別與所述上弦桿和下弦桿固定連接，兩片主桁之間通過上平縱聯和下平縱聯連接，所述上平縱聯連接兩片主桁的上弦桿，所述下平縱聯連接兩片主桁的下弦桿，所述主桁、上平縱聯和下平縱聯均為鋼結構。

進一步地，所述上弦桿的兩側分別設有導向面和穩定面，所述導向面位于穩定面之上，所述上弦桿的頂部設有行走面。

進一步地，所述行走面上涂裝有防滑涂料。

進一步地，多根所述斜桿在與之相連的所述上弦桿與下弦桿之間構成均勻的鋸齒形結構。

進一步地，所述上平縱聯包括多根上平橫撐和多根上平斜桿，所述下平縱聯包括多根下平橫撐和多根下平斜桿；

多根所述上平橫撐均勻地設置于兩片主桁的上弦桿之間，且垂直于所述上弦桿，多根所述下平橫撐均勻地設置于兩片主桁的下弦桿之間，且垂直于所述下弦桿；

多根所述上平斜桿在左右兩片主桁的上弦桿與多根所述上平橫撐形成的多個矩形框架內組成連續的菱形結構，多根所述下平斜桿在左右兩片主桁的下弦桿與多根所述下平橫撐形成的多個矩形框架內組成連續的菱形結構。

進一步地，所述上平橫撐的兩端分別與兩片主桁的上弦桿上焊接的橫撐連接板通過螺栓拼接，所述下平橫撐的兩端分別與兩片主桁的下弦桿上焊接的橫撐連接板通過螺栓拼接。