[實用新型]一種中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821256703.0
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN208858469U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張繼楊;王金石;許立兵;李聰;靳曉妍
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F01N3/34
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;張繼巍

本實用新型公開了一種中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、布置在所述氣缸蓋本體頂部中間區(qū)域且橫向貫通所述氣缸蓋本體的主空氣噴射通道、開設(shè)在所述氣缸蓋本體上的多個排氣通道及多個用于連通每一個所述排氣通道與所述主空氣噴射通道的副空氣噴射通道。相比于傳統(tǒng)的位于排氣側(cè)的二次空氣噴射通道，中置式二次空氣噴射通道使主空氣噴射通道的進(jìn)氣遠(yuǎn)離排氣熱端，降低了主空氣噴射通道進(jìn)氣的溫度，進(jìn)一步增大了主空氣噴射通道的進(jìn)氣量，從而使更多的空氣參與HC和CO的燃燒，以此提高HC和CO的轉(zhuǎn)化效率，有效地改善了進(jìn)氣道噴射發(fā)動機HC和CO的排放性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于發(fā)動機零件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋。

背景技術(shù)

面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，越來越多的排氣后處理措施應(yīng)用到汽油發(fā)動機中。對于進(jìn)氣道噴射的發(fā)動機，在冷啟動工況時，為了保證發(fā)動機平穩(wěn)啟動，通常加濃混合氣，這樣將導(dǎo)致混合氣在燃燒室內(nèi)第一次燃燒時不能充分燃燒而產(chǎn)生大量的HC和CO，且此時未達(dá)到三元催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度，對HC和CO的轉(zhuǎn)化效率低，導(dǎo)致大量的HC和CO排放，惡化了發(fā)動機的排放性能。為了實現(xiàn)進(jìn)氣道噴射發(fā)動機有關(guān)HC和CO的排放性能改善，因此在加濃混合氣第一次燃燒在燃燒室燃燒后，再從排氣通道引入新鮮空氣，使為充分燃燒而產(chǎn)生的CO和HC進(jìn)行第二次燃燒，所涉及的引進(jìn)新鮮空氣通道結(jié)構(gòu)被稱為二次空氣噴射通道，如圖1所示的位于排氣側(cè)的二次空氣噴射通道，但這種位于排氣側(cè)的二次空氣噴射通道進(jìn)氣溫度高、進(jìn)氣量低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種降低進(jìn)氣溫度、增大進(jìn)氣量的中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋，從而有效改善進(jìn)氣道噴射發(fā)動機HC和CO的排放性能。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、布置在所述氣缸蓋本體頂部中間區(qū)域且橫向貫通所述氣缸蓋本體的主空氣噴射通道、開設(shè)在所述氣缸蓋本體上的多個排氣通道及多個用于連通每一個所述排氣通道與所述主空氣噴射通道的副空氣噴射通道。

進(jìn)一步地，在豎直方向上所述主空氣噴射通道的頂面到所述氣缸蓋本體頂面的距離為25～30mm、在水平方向所述主通氣通道的中心軸向距點火線圈中心線向排氣側(cè)偏移19～21mm。

進(jìn)一步地，每個所述排氣通道均設(shè)置有兩個排氣分支，每一個所述排氣通道的兩個排氣分支分別通過一個所述副空氣噴射通道與所述主空氣噴射通道連通。

進(jìn)一步地，每一個所述副空氣噴射通道從氣缸蓋本體燃燒室底部對應(yīng)的所述排氣通道喉口處斜向上鉆孔連通所述排氣分支與所述主空氣噴射通道。

進(jìn)一步地，所述排氣通道的個數(shù)與氣缸蓋對應(yīng)的缸體個數(shù)相等，且所述排氣通道與缸體呈一一對應(yīng)連通布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1)本實用新型中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋的主空氣噴射通道位于氣缸蓋本體頂部的中間區(qū)域，相比于傳統(tǒng)的位于排氣側(cè)的二次空氣噴射通道，中置式二次空氣噴射通道使主空氣噴射通道的進(jìn)氣遠(yuǎn)離排氣熱端，降低了主空氣噴射通道進(jìn)氣的溫度，進(jìn)一步增大了主空氣噴射通道的進(jìn)氣量，從而使更多的空氣參與HC和CO的燃燒，以此提高HC和CO的轉(zhuǎn)化效率，有效地改善了進(jìn)氣道噴射發(fā)動機HC和CO的排放性能；

2)副空氣噴射通道從氣缸蓋本體燃燒室底部對應(yīng)的排氣通道喉口處斜向上鉆孔連通排氣通道與主空氣噴射通道，節(jié)省了從氣缸蓋本體頂端機加后需要用堵頭密封等后續(xù)工序，節(jié)省了成本及生產(chǎn)周期。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的位于排氣側(cè)二次空氣噴射通道氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中置式二次空氣噴射通道氣缸蓋立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的主視剖視示意圖；

圖4為圖2中噴射通道縱向剖視示意圖。