[實用新型]一種具有減震機構的撥叉總成

有效

• 申請號: 201821253075.0
• 申請日: 2018-08-04
• 公開（公告）號: CN208749984U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 陳守志;鄭宗斌;陳守勝;詹賢平;王新強
• 申請（專利權）人: 臺州威德隆機械有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 葉小勤

本實用新型公開了一種具有減震機構的撥叉總成，旨在提供一種減震效果好，結構強度高以及實用性強的撥叉總成，其技術方案要點是拔叉本體上貫穿有連接軸，連接軸上設有支座軸承，拔叉本體和支座軸承之間設有減震機構，該減震機構包括設置于支座軸承兩側且套于連接軸外的襯套、設置于襯套和支撐軸承之間的密封圈以及設置于襯套上且與拔叉本體抵觸面上的若干抵觸擋圈，抵觸擋圈截面圓弧狀，且各抵觸擋圈呈同心設置，本實用新型適用于汽車配件技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件技術領域,更具體地說，它涉及一種具有減震機構的撥叉總成。

背景技術

目前，市場上的撥叉總成，它包括拔叉本體。傳統的撥叉總成的減震效果較差，容易造成撥叉總成中連接軸和支座軸承之間發生松動，導致穩定性降低，從而影響使用；以及如何提高撥叉本體的結構強度也是目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震效果好，結構強度高以及實用性強的撥叉總成。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種具有減震機構的撥叉總成，包括拔叉本體，所述拔叉本體上貫穿有連接軸，連接軸上設有支座軸承，拔叉本體和支座軸承之間設有減震機構，該減震機構包括設置于支座軸承兩側且套于連接軸外的襯套、設置于襯套和支座軸承之間的密封圈以及設置于襯套上且與拔叉本體抵觸面上的若干抵觸擋圈，抵觸擋圈截面圓弧狀，且各抵觸擋圈呈同心設置。

通過采用上述技術方案，拔叉本體上貫穿有連接軸，連接軸上設有支座軸承，為了提高減震效果，通過在拔叉本體和支座軸承之間設有減震機構，并且將該減震機構設置為包括設置于支座軸承兩側且套于連接軸外的襯套、設置于襯套和支座軸承之間的密封圈以及設置于襯套上且與拔叉本體抵觸面上的若干抵觸擋圈，通過設置抵觸擋圈，以及將抵觸擋圈截面圓弧狀，使得抵觸擋圈形成良好彈性支撐效果，并且將各抵觸擋圈呈同心設置，則確保了受力的均勻程度。

本實用新型進一步設置為：所述襯套內設有減震孔，該減震孔包括呈圓弧狀的第一減震壁、與第一減震壁相對設置且呈圓弧狀的第二減震壁以及設置于第一減震壁和第二減震壁之間且均呈圓弧狀的第三減震壁和第四減震壁，第一減震壁的圓弧開口方向與第二減震壁的圓弧開口方向相對設置，第三減震壁的圓弧開口方向與第四減震壁的圓弧開口方向相對設置。

通過采用上述技術方案，襯套內設有減震孔，為了提高良好的減震效果，通過將該減震孔設置為包括呈圓弧狀的第一減震壁、與第一減震壁相對設置且呈圓弧狀的第二減震壁以及設置于第一減震壁和第二減震壁之間且均呈圓弧狀的第三減震壁和第四減震壁，將第一減震壁的圓弧開口方向與第二減震壁的圓弧開口方向相對設置，以及將第三減震壁的圓弧開口方向與第四減震壁的圓弧開口方向相對設置，一方面，減震孔的設置配合抵觸擋圈，則使襯套具備良好的減震效果，另一方面，圓弧狀結構便于形成弧狀彈性支撐效果，并且配合抵觸擋圈，則會形成雙向彈性支撐效果，進而確保了良好減震效果。

本實用新型進一步設置為：所述拔叉本體包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂上均設有若干加強筋，且各加強筋沿第一臂或第二臂的路徑設置。

通過采用上述技術方案，拔叉本體包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂上均設有若干加強筋，且各加強筋沿第一臂或第二臂的路徑設置，采用上述結構設置，則提高了良好的結構強度，以及保證了在第一臂和第二臂上覆蓋面積，進而確保了良好的結構強度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種具有減震機構的撥叉總成實施例的部分剖視結構示意圖。

圖2為圖1中處結構放大示意圖。

圖中附圖標記，1-拔叉本體，10-第一臂，11-第二臂，12-加強筋，2- 連接軸，3-支座軸承，40-襯套，400-減震孔，401-第一減震壁，402-第二減震壁，403-第三減震壁，404-第四減震壁，41-密封圈，42-抵觸擋圈。