[實用新型]雙碟剎前減震器裝置

有效

• 申請號: 201821252309.X
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208619579U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 劉義平
• 申請（專利權）人: 江西巨晟實業有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/36
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型提供了雙碟剎前減震器裝置，屬于減震器技術領域，包括活塞桿、儲油缸、工作缸筒以及油封裝置，工作缸筒固定于儲油缸內，活塞桿位于工作缸筒內且一端伸出工作缸筒，位于工作缸筒內的一段活塞桿端部連有活塞體，活塞體上安裝有伸張閥和補償閥。油封裝置包括導向座以及防塵蓋，導向座固定在油缸頂部，防塵蓋固定在導向座頂部，導向座內開有第一隔腔與第二隔腔，第一隔腔內設有第一密封圈，第二隔腔內設有密封座，第二隔腔內壁面上向外凸出形成多根導向柱，多根導向柱上均套設有導向管，導向管與導向柱之間套設有彈簧，彈簧使導向管一端抵持在密封套筒上。該前減震器裝置油封效果良好，不易漏油，使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，更具體的，涉及雙碟剎前減震器裝置。

背景技術

減震器(Absorber)，是安裝在車體與負重輪之間的一個阻尼元件，用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。隨著社會的不斷發展，人們對汽車的要求也越來越高。包括有汽車的動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器能衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，能減小車體振動的振幅和振動次數，從而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高乘客的舒適性，因此，市場上對減震器的需求也越來越高。根據安裝位置分，有前減震器和后減震器，前減震器一般由支耳、支座、筒身、托盤、油封以及活塞桿等組成。然而現在的前減震器存在著油封效果不好導致漏油的缺陷，前減震器漏油不但會影響汽車的穩定性，更嚴重地甚至會導致安全事故的發生，因此前減震器容易漏油這個問題亟待解決。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出雙碟剎前減震器裝置，該前減震器裝置油封效果良好，不易漏油，使用壽命長。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供了雙碟剎前減震器裝置，包括活塞桿、儲油缸、工作缸筒以及油封裝置，所述工作缸筒固定于所述儲油缸內并與所述儲油缸同軸設置，所述活塞桿位于所述工作缸筒內且一端伸出所述工作缸筒，外露于所述工作缸筒的一段所述活塞桿端部固定有第一支座，所述工作缸筒底部固定有第二支座，位于所述工作缸筒內的一段所述活塞桿端部連有活塞體，所述活塞體上連有伸張閥和補償閥，所述活塞體的形狀與所述工作缸筒內壁形狀相適配，所述工作缸筒底部安裝有底閥，所述底閥上安裝有壓縮閥和補償閥，所述工作缸筒通過所述底閥與所述儲油缸連通；

所述油封裝置固定在所述儲油缸和所述工作缸筒頂部且與所述儲油缸密封連接，所述油封裝置包括導向座以及防塵蓋，所述導向座固定在所述儲油缸頂部且與所述儲油缸密封連接，所述防塵蓋通過螺栓固定在所述導向座頂部，所述導向座內開有第一隔腔與第二隔腔，所述第一隔腔位于所述第二隔腔下方，且所述第一隔腔的直徑小于所述第二隔腔直徑，所述第一隔腔與所述第二隔腔相連通；所述第一隔腔內設有第一密封圈，所述第一密封圈內壁與所述活塞桿外壁貼合，外壁與所述第一隔腔側壁貼合；所述第二隔腔內設有密封座，所述密封座包括密封套筒以及自所述密封套筒頂端周緣向外凸出形成的第二密封圈，所述密封套筒沿所述活塞桿的軸向與所述活塞桿外壁相貼合，所述第二密封圈外露于所述第二隔腔且下側抵持在所述導向座頂面，相對的頂側抵持在所述防塵蓋內壁面上，所述第二隔腔內壁面向所述活塞桿凸出形成多根導向柱，多根所述導向柱上均套設有末端密封的導向管，所述導向管與所述導向柱之間套設有彈簧，所述彈簧一端抵持在所述第二隔腔側壁，另一端抵持在所述導向管末端內壁，所述導向管末端外壁抵持在所述密封套筒上。

在本實用新型較佳的技術方案中，所述導向柱沿所述第二隔腔的圓周方向均勻設置8根。

在本實用新型較佳的技術方案中，還包括防塵罩，所述防塵罩固定在所述儲油缸外壁上，所述防塵罩頂部開口，所述活塞桿一端貫穿所述開口外露于所述防塵罩外。

在本實用新型較佳的技術方案中，所述防塵罩內壁與所述儲油缸外壁上分別凸設有多圈相互配合的凸環，所述凸環的高度由上至小逐漸變小。