[實用新型]汽車力轉移減震防撞鋼梁

有效

• 申請號: 201821248389.1
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN211468567U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 賈連生
• 申請（專利權）人: 賈連生
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車力轉移減震防撞鋼梁，其主要包括：防撞梁，與防撞梁連接并處于車身縱梁內的緩沖機構組成，在汽車碰撞過程中，防撞梁將碰撞的沖擊力傳遞給緩沖梁，緩沖梁在固定筒內向移動，同時通過彈簧壓盤對柱簧進行壓縮，借此消耗撞擊產生的沖擊力，從而減小了撞擊沖擊力，保護了車內乘員。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車力轉移減震防撞鋼梁。

背景技術

汽車作為方便快捷的交通工具已走進千家萬戶，隨著汽車保有量的與日俱增以及我國道路路況的復雜情況，碰撞追尾等交通事故屢見不鮮，因此，汽車的被動安全性能變得越來越重要，目前車輛被動安全防護往往是以損壞汽車前身吸收沖擊力來換取減少人員傷害，為了盡量保護車內乘員的生命安全，傳統的汽車通過保險杠與車體之間的剛性連接，當汽車遭受一個不大的碰撞力時，該保險杠還可在一定程度上起到保護車體的作用，但隨著汽車行駛速度的越來越快，當汽車發生碰撞瞬間，巨大的慣性力將使汽車頭部或尾部受到擠壓而發生嚴重變形，此時保險杠根本無法實現保護車體的目的。因此，如何保護乘員安全的同時保存車體，已成為汽車設計者和制造人員所面臨的重大課題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供的一種汽車力轉移減震防撞鋼梁，以解決上述背景技術中組裝拆卸時的繁瑣問題，從而減少了時間的浪費，提高了救援效率。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車力轉移減震防撞鋼梁，汽車采用帶有大梁的非承載式車身結構，其中的大梁包括一對左右對稱從車頭水平貫穿至車尾的兩根縱梁，以及在車頭部連接縱梁的前橫梁，其特征在于,汽車力轉移減震防撞鋼梁包括：緩沖機構，緩沖機構由固定筒、緩沖梁、第一柱簧構成；固定筒為一對并列間隔設置的管狀結構，并在固定筒任意的一端設有擋板，擋板中央設有與固定筒同軸的貫通孔；固定筒靠近遠離擋板的一端設有第一彈簧座，第一彈簧座中央設有貫通孔；緩沖梁同軸嵌套設置在固定筒內，并與擋板及彈簧座中央的貫通孔配合，進行軸向移動；緩沖梁位于擋板及彈簧座之間固定設有第一彈簧壓盤；第一柱簧同軸嵌套設置在固定筒與緩沖梁之間的區域，并且第一柱簧的兩端分別與第一彈簧座、第一彈簧壓盤配合；緩沖機構的一對固定筒分別對應嵌套設置在左右前縱梁的中空區域內，并且固定筒設有擋板的一端朝向遠離車身的方向；前防撞梁，前防撞梁為型材結構，并且前防撞任意的一側與左右前縱梁內的緩沖梁遠離車身的一端固定連接。

優選的，前橫梁位于兩側縱梁之間的居中位置水平設有對應前防撞梁方向貫通的定位孔；前防撞梁對應定位孔設有中心柱，中心柱向定位孔內同軸延伸，并且中心柱外徑略小于定位孔內徑；

優選的，緩沖機構在固定筒位于靠近彈簧座的一端的內部固定設有緩沖膠塊，緩沖膠塊為彈性設置；緩沖梁靠近緩沖膠塊的一端設有撞擊頭，撞擊頭為球面設置。

優選的，前防撞梁與前橫梁的水平間隔為8-12厘米；撞擊頭與緩沖膠塊的間隔略小于前防撞梁與前橫梁的水平間隙。

優選的，緩沖機構在固定筒內部位于第一彈簧壓盤遠離第一柱簧的一側固定設有第二彈簧座，緩沖梁位于擋板與第二彈簧座之間固定設有第二彈簧壓盤；第二彈簧座與第二彈簧壓盤之間設有第二柱簧。

優選的，第一彈簧壓盤與第二彈簧座之間配合拉簧。

優選的，緩沖梁位于檔板靠近第一彈簧壓盤的一端設有擋塊，擋塊與擋板接觸配合，用于阻止緩沖梁軸向滑出固定筒。

優選的，緩沖梁位于固定筒內部設有旋轉套，旋轉套內側壁與緩沖梁外側壁通過螺紋配合；固定筒內部在分別對應旋轉套的兩端的區域設有向軸心方向延伸的封板，旋轉套的兩端通過軸承與封板配合，并且軸承的兩側設有密封圈；旋轉套外側壁沿軸向設有外花鍵，固定筒內側壁對應外花鍵區域設有內花鍵；旋轉套的外側嵌套設有若干第一摩擦片，若干第一摩擦片中心孔處設有與外花鍵配合的齒牙；相鄰的兩片第一摩擦片之間還設有第二摩擦片，第一摩擦片與第二摩擦片軸向緊密配合，并且第二摩擦片外緣處設有與固定筒的內花鍵配合的齒牙。