[實用新型]汽車力轉移減震防撞鋼梁

有效

• 申請號: 201821248389.1
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN211468567U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 賈連生
• 申請（專利權）人: 賈連生
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

1.一種汽車力轉移減震防撞鋼梁，汽車采用帶有大梁的非承載式車身結構，其中的大梁包括一對左右對稱從車頭水平貫穿至車尾的兩根縱梁(2)，以及在車頭部連接所述縱梁(2)的前橫梁(3)，其特征在于,所述汽車力轉移減震防撞鋼梁包括：

緩沖機構，所述緩沖機構由固定筒(4)、緩沖梁(5)、第一柱簧(6)構成；所述固定筒(4)為一對并列間隔設置的管狀結構，分別對應嵌套設置在兩個所述縱梁(2)前側的中空區域內，并在所述固定筒(4)的一端設有擋板(7)，并且所述固定筒(4)設有所述擋板(7)的一端朝向遠離車身的方向；所述固定筒(4)靠近遠離所述擋板(7)的一端設有第一彈簧座(9)，所述擋板(7)中央和所述第一彈簧座(9)中央均設有與所述固定筒(4)同軸的貫通孔；所述緩沖梁(5)同軸嵌套設置在所述固定筒(4)內，并與所述擋板(7)及所述第一彈簧座(9)中央的貫通孔配合，進行軸向移動；所述緩沖梁(5)位于所述擋板(7)及所述第一彈簧座(9)之間固定設有第一彈簧壓盤(8)；所述第一柱簧(6)同軸嵌套設置在所述固定筒(4)與所述緩沖梁(5)之間的區域，并且所述第一柱簧(6)的兩端分別與所述第一彈簧座(9)、所述第一彈簧壓盤(8)配合；

前防撞梁(13)，所述前防撞梁(13)任意的一側與兩個所述縱梁(2)前側內的所述緩沖梁(5)遠離車身的一端固定連接。

2.根據權利要求1所述的汽車力轉移減震防撞鋼梁，其特征在于：所述前橫梁(3)位于兩側縱梁之間的居中位置水平設有對應所述前防撞梁(13)方向貫通的定位孔；所述前防撞梁(13)對應所述定位孔設有中心柱(24)，所述中心柱(24)向所述定位孔內同軸延伸，并且所述中心柱(24)外徑略小于所述定位孔內徑。

3.根據權利要求1所述的汽車力轉移減震防撞鋼梁，其特征在于：所述的緩沖機構在所述固定筒(4)位于靠近所述第一彈簧座(9)的一端的內部固定設有緩沖膠塊(11)，所述緩沖膠塊(11)為彈性設置；所述緩沖梁(5)靠近所述緩沖膠塊(11)的一端設有撞擊頭(12)，所述撞擊頭(12)為球面設置。

4.根據權利要求3所述的汽車力轉移減震防撞鋼梁，其特征在于：所述前防撞梁(13)與所述前橫梁(3)的水平間隔為8-12厘米；所述撞擊頭(12)與所述緩沖膠塊(11)的間隔略小于所述前防撞梁(13)與所述前橫梁(3)的水平間隙。

5.根據權利要求1所述的汽車力轉移減震防撞鋼梁，其特征在于：所述的緩沖機構在所述固定筒(4)內部位于所述第一彈簧壓盤(8)遠離所述第一柱簧(6)的一側固定設有第二彈簧座(14)，所述緩沖梁(5)位于所述擋板(7)與所述第二彈簧座(14)之間固定設有第二彈簧壓盤(15)；所述第二彈簧座(14)與所述第二彈簧壓盤(15)之間設有第二柱簧(16)。

6.根據權利要求5所述的汽車力轉移減震防撞鋼梁，其特征在于：所述第一彈簧壓盤(8)與所述第二彈簧座(14)之間配合拉簧(23)。

7.根據權利要求1所述的汽車力轉移減震防撞鋼梁，其特征在于：所述緩沖梁(5)位于所述擋板(7)靠近所述第一彈簧壓盤(8)的一端設有擋塊(27)，所述擋塊(27)與所述擋板(7)接觸配合，用于阻止所述緩沖梁(5)軸向滑出所述固定筒(4)。