[實用新型]用于小排量自然進氣汽油機的冷卻型廢氣再循環系統

有效

• 申請號: 201821247845.0
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208816249U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 趙校偉;李健;開進彬;王立新
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02M26/23
• 分類號: F02M26/23;F02M26/29;F02M26/33
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種用于小排量自然進氣汽油機的冷卻型廢氣再循環系統，包括冷卻器、廢氣再循環閥、進氣管、排氣管、進液管和出液管，所述進氣管和所述進液管的出口連通所述冷卻器的入口，所述冷卻器的出口連通所述廢氣再循環閥和所述出液管的入口，所述廢氣再循環閥的出口與所述排氣管的入口連通。本實用新型中由于冷卻液先進入到冷卻器中，然后再進廢氣再循環閥中，因而廢氣再循環閥接觸的廢氣是已經經過冷卻器冷卻后的廢氣，這種布置對廢氣再循環閥本身是一種保護，能夠防止冷卻不充分。

技術領域

本實用新型涉及，尤其涉及一種用于小排量自然進氣汽油機的冷卻型廢氣再循環系統。

背景技術

在日益嚴苛的油耗和排放法規推動下,常規發動機的性能得到不斷提升以滿足整車的應用需求。EGR(全稱Exhaust Gas Recirculation)-廢氣再循環技術，因其具有降低缸內燃燒溫度和減少泵氣損失的雙重優勢、與發動機的需求高度契合而贏得了更多的關注。

冷卻型EGR由于使用電機驅動，其控制精度高、響應快、且經過外接的冷卻系統，使進入氣缸的廢氣溫度更低，進而降低燃燒溫度。對于小排量汽油機而言，爆震是限制性能提升的最大瓶頸之一。因此冷卻型EGR系統對于提升小排量汽油機的性能是非常有效的途徑之一。目前，冷卻型EGR主要應用在柴油機上，在汽油機上應用尚在起步階段。

因此，有必要設計一種用于小排量自然進氣汽油機的冷卻型廢氣再循環系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于小排量自然進氣汽油機的冷卻型廢氣再循環系統。

本實用新型的技術方案提供一種用于小排量自然進氣汽油機的冷卻型廢氣再循環系統，包括冷卻器、廢氣再循環閥、進氣管、排氣管、進液管和出液管，所述進氣管和所述進液管的出口連通所述冷卻器的入口，所述冷卻器的出口連通所述廢氣再循環閥和所述出液管的入口，所述廢氣再循環閥的出口與所述排氣管的入口連通。

進一步地，所述廢氣再循環閥包括閥本體、電機和基座，所述基座與所述電機連接為一體，所述電機用于驅動所述閥本體。

進一步地，所述冷卻型廢氣再循環系統還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝在所述排氣管的出口端，所述排氣管的出口連通外部的進氣歧管，所述溫度傳感器用于檢測所述排氣管的出口端的廢氣溫度，并將溫度信號傳輸給外部的發動機控制模塊，所述發動機控制模塊根據溫度信號控制所述廢氣再循環閥的開度。

進一步地，所述冷卻型廢氣再循環系統安裝在發動機的上端。

進一步地，所述冷卻器上安裝有第一安裝支架，所述第一安裝支架位于所述冷卻器的下側并向下延伸，用于與外部的缸蓋連接。

進一步地，所述冷卻器上安裝有第二安裝支架，所述第二安裝支架位于所述冷卻器的內側并用于與外部的凸輪軸罩蓋連接。

進一步地，所述排氣管上安裝有第三安裝支架，所述第三安裝支架用于連接外部的進氣歧管。

進一步地，所述進液管的入口與外部的缸蓋連接，所述出液管的出口連通整車冷卻液管路，所述進氣管的入口連通缸蓋的廢氣再循環氣體通管道，所述排氣管的出口連通外部的進氣歧管。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：

本實用新型中由于冷卻液先進入到冷卻器中，然后再進廢氣再循環閥中，因而廢氣再循環閥接觸的廢氣是已經經過冷卻器冷卻后的廢氣，這種布置對廢氣再循環閥本身是一種保護，能夠防止冷卻不充分。

附圖說明

參見附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。應當理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中：

圖1是本實用新型一實施例中冷卻型廢氣再循環系統的結構示意圖；