[實用新型]一種汽車差速器殼體主減齒輪安裝面跳動測量工具

有效

• 申請號: 201821247530.6
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208458608U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 樓銀倫;徐士杰;郁明
• 申請（專利權）人: 杭州杰途傳動部件有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/245
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體

本實用新型公開了一種汽車差速器殼體主減齒輪安裝面跳動測量工具，包括底座，所述底座上連接有立支撐，所述立支撐上設置有與待測量殼體軸孔相配合的芯軸，所述芯軸相對于底座向上傾斜，所述立支撐上還連接有帶測量桿的百分表或者千分表，所述測量桿與芯軸平行。本實用新型通過設置與待測量殼體軸孔相配合的芯軸，使得殼體在測量時直接套在芯軸上即可，無需對殼體進行裝夾，大大縮短了測量時間，提高了測量效率。

技術領域

本實用新型涉及一種檢具，特別涉及一種汽車差速器殼體主減齒輪安裝面跳動測量工具。

背景技術

差速器實際使用過程中，通過差速器殼體兩端安裝的軸承、主減齒輪，以及半軸齒輪與外部連接，進行相對運動的傳遞；故主減齒輪安裝面相對于差速器殼體中心線，要求保證相對垂直，使各組件運行更順暢，提高其使用壽命；同時還降低差速器工作時的噪音。

目前主減齒輪安裝面相對于差速器殼體中心線的垂直度，直接測量較為困難，往往需要借助三坐標測量儀，提取相關要素，進行測量，這種測量方式不僅對設備要求高，且測量過程費時費力，效率低下，難以滿足大批量的測量。

現有的測量方法通常是先測量主安裝面的跳動，利用跳動值進行換算得出主安裝面相對于差速器殼體中心線的垂直度。在實際測量過程中，根據機加工工藝特點，使用徑跳儀兩頂尖頂兩端倒角，建立公共軸線，采用杠桿百分表，測量主減安裝面跳動，代替垂直度。這種測量方法由于在測量之前需要先將待測量的殼體裝夾到徑跳儀上，測量完成后需要將殼體從徑跳儀上卸下來，因此測量過程仍舊需要消耗較多的時間，測量過程較為繁瑣，效率低下。

發明內容

本實用新型的目的是解決現有差速器殼體在測量主減齒輪安裝面相對于中心軸線跳動時，測量過程繁瑣、效率低下的的問題，提供一種汽車差速器殼體主減齒輪安裝面跳動測量工具，能夠方便快速地對差速器殼體主減齒輪安裝面的跳動進行測量，提高測量效率。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：一種汽車差速器殼體主減齒輪安裝面跳動測量工具，其特征在于：包括底座，所述底座上連接有立支撐，所述立支撐上設置有與待測量殼體軸孔相配合的芯軸，所述芯軸相對于底座向上傾斜，所述立支撐上還連接有帶測量桿的百分表或者千分表，所述測量桿與芯軸平行。

本實用新型在對殼體進行測量時，將芯軸穿過待測量殼體上的軸孔，使殼體套在在芯軸上，同時使百分表上的測量頭與待測量殼體的主減齒輪安裝面接觸，將殼體旋轉360度，觀察百分表的指針的變化，百分表的偏擺量即為該安裝面相對于中心軸線的跳動，測量完畢時，只需從芯軸上將殼體取下即可，這種測量方式取消了傳統測量過程中裝夾及拆卸的過程，大大降低了測量時間，提高了測量效率。由于芯軸相對于底座向上傾斜，使得待測量殼體可通過自身重力作用消除與芯軸的軸向與徑向的測量間隙，使得測量結果更加準確。

作為優選，所述芯軸包括芯軸本體，所述芯軸本體為圓柱體，所述芯軸本體一側設置有與殼體軸孔倒角相配合的配合部，所述配合部為圓錐體且與芯軸本體同軸設置，所述配合部的錐度與軸孔倒角的角度相吻合。

作為優選，所述芯軸相對于底座的傾斜角為45度。45度的傾斜角，使得殼體能夠均勻分配自身重力在芯軸軸向方向上的分力與芯軸徑向方向上的分力，使得殼體與芯軸軸向和徑向方向上的間隙能夠得到較好的消除。

作為優選，所述芯軸與待測量殼體軸孔之間通過間隙配合。

作為優選，所述芯軸前端連接有尼龍塊。所述設置在芯軸前端的尼龍塊，能夠有效減少殼體與芯軸前端的直接碰撞，對芯軸前端起保護作用。

作為優選，所述尼龍塊為圓柱體，所述尼龍塊的截面直徑小于芯軸的截面直徑。

作為優選，所述立支撐與百分表或者千分表之間連接有表架。

作為優選，所述表架包括表架本體，所述表架本體一端通過螺栓連接方式固定在立支撐上，所述表架本體另一端設置有用于固定百分表或者千分表的夾緊裝置。