[實用新型]一種桿件連接機構

有效

• 申請號: 201821245476.1
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208831418U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 陳育良;折世強;張健全;金軍;路紅偉;陳永卿;王琨;黃海清;王慧峰;婁銳;黃榜;徐達生
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: F16B7/04
• 分類號: F16B7/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;李宇

一種桿件連接機構,包括第一桿（1）和第二桿（5），第一桿的一端順序設置經頭頸部桿體連接的第一、二凸緣，第一凸緣上設置第一止動限位面；第二桿一端設置帶卡圈卡槽的空腔，空腔內壁上設有第二止動限位面；第一凸緣插入空腔內，且第一止動限位面與第二止動限位面相匹配，第一凸緣外端面經調節墊片（7）、調節墊塊（6）貼合在第二桿空腔底面上，卡圈卡槽中設置卡圈（10），卡圈第一端面經補償墊塊（9）、補償墊片（8）與第一凸緣內端面相貼合，第一桿頭頸部桿體上設置限位卡套（4），限位卡套的第一級臺階抵頂在第二桿外端面上，第二級臺階抵頂在卡圈第二端面上，第三級臺階外壁面伸入卡圈內壁，限位卡套與第二凸緣之間設置止動卡套及墊片。

技術領域

本實用新型涉及一種用于實現桿與桿或桿與接頭之間連接的桿件連接機構。

背景技術

桿結構是結構設計中最為普遍的結構形式之一，它在航空、航天以及航海等各高新領域都有廣泛的應用。以飛機起落架為例，它是飛機安全飛行的關鍵部件，桿件以拉桿、撐桿、第一桿、連桿、鎖桿等等各種形式在其設計中出現，桿件連接（桿與桿或桿與接頭）部位是起落架疲勞危險部位之一，該部位是常發生破壞的部位，因此也是耐久性設計和靜強度設計關注的重點之一。

桿件在實際使用過程受拉壓載荷的同時，經常受到諸如摩擦引起的彎曲之類的次載荷，因此常設計為非標桿件。桿件連接普遍使用螺紋連接，非標桿件在載荷作用下銷軸旋轉產生的摩擦可能給接頭的螺紋部分以彎曲應力并導致裂紋。為提高桿件連接部位可靠性和抗疲勞性能，結構設計時常采用整體桿件或加強的桿件螺紋連接（如滾制螺紋）。桿件設計為整體桿件，雖然提高了桿件使用壽命，但不便于桿件結構安裝；桿件連接采用加強螺紋連接，雖然提高了結構抗疲勞性能，但效果有限。

因此，設計一種既可調節安裝距，便于安裝維護，能改善桿件受力，又可提高耐久性性能的桿件連接機構是非常有用的。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種用于桿與桿或桿與接頭之間連接的桿件連接機構，該桿件連接機構能調節安裝距，便于安裝維護，可傳遞彎矩和扭矩，能將易損部位設計到經濟價值小的零件上，可實現各零件之間的配合與防松，可提高桿件耐久性，最終實現桿件卡圈連接替代螺紋連接。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種桿件連接機構,包括第一桿和第二桿，其中：

所述第一桿的一端順序設置有第一凸緣和第二凸緣，第一凸緣的外壁上設置有第一止動限位面，第一凸緣與第二凸緣之間經頭頸部桿體連接；

所述第二桿的一端軸向設置有空腔，該空腔的內壁上設有卡圈卡槽，位于卡圈卡槽與空腔底面之間的空腔內壁上設有第二止動限位面；

所述第一桿的第一凸緣插入所述第二桿的空腔內，且第一桿的第一止動限位面與第二桿的第二止動限位面相匹配，以防止第一、二桿相對扭動；第一凸緣外端面經調節墊片、調節墊塊貼合在第二桿的空腔底面上，第二桿的卡圈卡槽中設置卡圈，卡圈的第一端面經補償墊塊、補償墊片與第一凸緣內端面相貼合，所述第一桿的頭頸部桿體上設置限位卡套，所述限位卡套為三級臺階式結構，第一級臺階抵頂在第二桿的外端面上，第一級臺階外壁面形成限位卡套外緣，第二級臺階外壁面與第二桿的空腔內壁相貼合，第二級臺階抵頂在卡圈的第二端面上，且第三級臺階外壁面伸入卡圈內壁，所述限位卡套外端面與第二凸緣的連接端面之間設置止動卡套墊片和止動卡套。

所述第二凸緣、止動卡套及限位卡套第一級臺階的外壁面上設置卡箍，且卡箍與止動卡套之間設置多個止動螺釘。

所述調節墊塊分為兩半，且所述調節墊塊的外壁上設置第三止動限位面，第三止動限位面與第二止動限位面配合卡滯。

所述調節墊片為多片，每片分為兩半，且所述調節墊片的外壁設置第四止動限位面，第四止動限位面與第二止動限位面配合卡滯。