[實用新型]一種高壓供電系統及電動車

有效

• 申請號: 201821245175.9
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208664970U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 李開寒;李世斌;齊健申;馬巍凌;萬騫
• 申請（專利權）人: 東風特汽(十堰)專用車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京市中倫律師事務所 11410
• 代理人: 楊黎峰

本實用新型公開了一種高壓供電系統和電動車。所述高壓供電系統包括蓄電池、第一負繼電器，第二負繼電器、充電正繼電器以及放電行車正極模塊；所述第一負繼電器的第一端作為所述供電系統的第一輸入端，所述第一負繼電器的第二端連接第二負繼電器的第二端以及蓄電池的負極，所述蓄電池的正極連接所述充電正繼電器的第一端以及放電行車正極模塊的第一端，所述充電正繼電器的第二端作為所述供電系統的第二輸入端，所述放電行車正極模塊的第二端連接所述第二負繼電器的第二端。本實用新型通過設置多個負極繼電器，由此解決了高壓供電系統容易出現故障的技術問題。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車領域，更具體地，涉及一種高壓供電系統及電動車。

背景技術

如圖1所示，新能源車的高壓供電系統包括電池管理系統(Battery ManagementSystem,BMS)，整車控制器(Vehicle Control Unit,VCU)，手動維護開關(Manual ServiceDisconnect,MSD)，繼電器，預充電阻，多合一控制器(All In One Controller)等元件。其中，主負繼電器K6的第一端連接油泵控制器DCAC1的輸入端、電機控制器DCAC2的輸入端、上裝DCAC3的輸入端、空調A的輸入端、加熱器PTC的輸入端以及變壓器DCDC的輸入端，同時作為所述充電系統的輸入端，主負繼電器K6的第二端連接蓄電池的負極以及加熱電阻R1的第一端，加熱電阻R1的第二端連接加熱正繼電器K1的第一端，加熱正繼電器K1的第二端與充電正繼電器K4的第一端、手動維護開關MSD的第一端、預充繼電器K7的第二端、主正繼電器K8的第一端、變壓器DCDC的輸出端、PTC繼電器K9的第二端和空調繼電器K10的第二端相連，手動維護開關MSD的第二端連接蓄電池的負極，預充繼電器K7的第一端連接預充電阻R3的第二端，預充電阻R3的第一端連接油泵控制器DCAC1的輸出端、電機控制器DCAC2的輸出端、上裝DCAC3的輸出端和主正繼電器K8的第二端，加熱器PTC的輸出端連接PTC繼電器K9的第一端，空調A的輸出端連接空調繼電器K10的第一端，整車控制器的第一輸出端連接PTC繼電器K9的控制端、第二輸出端空調繼電器K10的控制端，電池管理系統BMS的第一輸出端連接加熱正繼電器K1的控制端、第二輸出端連接充電正繼電器K4的控制端、第三輸出端連接主負繼電器K6的控制端、第四控制端連接預充繼電器K7的控制端、第五輸出端連接主正繼電器K8的控制端。

其中，充電正繼電器K4、主負繼電器K6屬于充電回路，當外接直流電源對該充電系統進行充電時，手動維護開關MSD閉合，BMS控制主負繼電器K6和主負繼電器K6連通，電流的運行軌跡為：主負繼電器K6—蓄電池—手動維護開關MSD—充電正繼電器K4；主正繼電器K8、預充繼電器K7、主負繼電器K6、PTC繼電器K9、空調繼電器K10屬于放電行車回路，當充電完成后電動車運行時，手動維護開關MSD閉合，BMS控制主正繼電器K8、預充繼電器K7、主負繼電器K6開啟，整車控制器VCU控制PTC繼電器K9、空調繼電器K10開啟，蓄電池放電后同時供應加熱器PTC、油泵控制器DCAC1、電機控制器DCAC2、上裝DCAC3和變壓器；加熱正繼電器K1屬于放電加熱回路，當進行放電加熱時，電池管理系統BMS控制加熱正繼電器K1，蓄電池對加熱電阻R1供電進行加熱。電池包內僅放置蓄電池，而所有繼電器均放置在高壓配電箱(Power Distributor Unit,PDU)內。

由于整個高壓供電系統僅有一個負極繼電器，導致充電回路和放電回路共用主負繼電器K6，長期使用，容易導致主負繼電器K6粘連損壞，主負繼電器K6的故障率較高；而電池加熱支路只有加熱正繼電器K1，無負極繼電器，加熱正繼電器K1如果粘連，必須斷開主負繼電器才能停止加熱，從而導致整車無法行駛。同時，所有繼電器均放置在高壓配電箱PDU，這導致高壓配電箱PDU體積過大，不便于結構布置；同時不同控制器控制的繼電器物理上沒有進行隔離，導致繼電器出現問題時難以排查故障，導致電動車維修的困難。

發明內容