[實用新型]一種輪轂電機驅動裝置

有效

• 申請號: 201821244891.5
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN208801852U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 秦博;趙春來;裴金順;王念;張澤陽
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型涉及一種電動汽車部件，尤其是涉及一種輪轂電機驅動裝置。該輪轂電機驅動裝置，包括輪胎、輪輞和輪轂電機，所述輪轂電機的轉子與輪輞固定連接，輪轂電機的定子通過轉接盤與扭力梁縱臂安裝支架連接。輪轂電機的轉子與輪輞固定連接，輪轂電機的定子通過轉接盤與扭力梁縱臂安裝支架連接，通過輪轂電機直接驅動后輪，轉接盤與車輛后橋連接，縮短了傳動線路，提升了傳動效率，且需要的部件更少，優化了安裝空間。在轉接盤上固定設置制動卡鉗，制動碟與輪轂電機的轉子固定連接，ABS輪速傳感器探頭也安裝在轉接盤上，結構更加緊湊，集成化程度高。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車部件，尤其是涉及一種輪轂電機驅動裝置。

背景技術

傳統電動汽車通常采用中央橋式電機驅動，以某款純電動車型的后橋為例，該車型采用扭力梁式后橋，兩個后輪的輪輞、制動盤、輪轂軸承通過螺栓連接在一起，輪轂軸承另一端與制動卡鉗支架、懸架連接，ABS傳感器固定于輪轂軸承端蓋，制動卡鉗固定在卡鉗支架上。

在傳統電動車的基礎上改用輪轂電機驅動，拆除原車的傳動系統，在驅動輪上匹配輪轂電機驅動裝置，輪轂電機位于各驅動輪輪輞內部。以某型號外轉子輪轂電機為例，輪轂電機的外轉子分別與輪輞、制動盤通過螺栓連接在一起，以相同的轉速轉動，輪轂電機的定子與懸架連接。為了避免輪轂電機驅動輪與懸架的干涉，并減少懸架系統彈簧和減振器的變更，同時還要安裝固定制動卡鉗與ABS輪速傳感器探頭，這對輪轂電機驅動輪與懸架的連接提出了很高的要求。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種輪轂電機驅動裝置，該輪轂電機驅動裝置具有傳動線路短、傳動效率高和操縱穩定性好等特點。

本發明采用的技術方案是：一種輪轂電機驅動裝置，包括輪胎、設置在輪胎內的輪輞和驅動輪輞轉動的輪轂電機，其特征在于：所述輪轂電機的轉子與輪輞固定連接，所述輪轂電機的定子通過轉接盤與扭力梁縱臂安裝支架連接。

作為優選，還包括制動碟和與制動碟配合的制動卡鉗，所述制動碟與輪轂電機的轉子固定連接，所述制動卡鉗固定設置在轉接盤上。

進一步的，所述轉接盤上設有第一螺栓孔、中心孔凸緣、卡鉗安裝座和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔設置在轉接盤外側，所述中心孔凸緣設置在轉接盤中部，所述第二螺栓孔設置在第一螺栓孔和中心孔凸緣之間。

更進一步的，所述輪轂電機定子通過第一螺栓孔與轉接盤固定連接，所述扭力梁縱臂安裝支架通過第二螺栓孔與轉接盤固定連接，所述制動卡鉗通過卡鉗安裝座固定設置轉接盤上。

更進一步的，所述轉接盤上設有凸臺，所述扭力梁縱臂安裝支架通過中心孔凸緣和凸臺定位在轉接盤上。

進一步的，所述轉接盤上設有用于安裝ABS輪速傳感器探頭的ABS輪速傳感器探頭安裝端蓋。

進一步的，所述ABS輪速傳感器探頭安裝端蓋固定在轉接盤的中心孔凸緣上，ABS輪速傳感器探頭安裝支架固定在ABS輪速傳感器探頭安裝端蓋內的焊接螺母上，ABS輪速傳感器探頭從ABS輪速傳感器探頭安裝端蓋外側伸入探測孔中。

本發明取得的有益效果是：輪轂電機的轉子與輪輞固定連接，輪轂電機的定子通過轉接盤與扭力梁縱臂安裝支架連接，通過輪轂電機直接驅動后輪，轉接盤與車輛后橋連接，縮短了傳動線路，提升了傳動效率，且需要的部件更少，優化了安裝空間。在轉接盤上固定設置制動卡鉗，制動碟與輪轂電機的轉子固定連接，ABS輪速傳感器探頭也安裝在轉接盤上，結構更加緊湊，集成化程度高。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為輪轂電機與轉接盤及其它部件的安裝示意圖；

圖3為轉接盤的結構示意圖；

圖4為ABS輪速傳感器探頭安裝端蓋的結構示意圖。