[實用新型]電動車雙電池供電電路

有效

• 申請號: 201821242871.4
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208656458U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 徐磊;邱友明
• 申請（專利權）人: 南京大石電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/36;B60L50/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車雙電池供電電路，其涉及電動車蓄電池控制技術領域，旨在解決人為切換現有電動車的兩個電池組具有不確定性，容易導致安全事故的問題。其技術方案要點是，內部電路與第一電池組及第二電池組相連，通過內部電路即可采樣兩個電池組的電壓，從而控制第一低導通電子開關和第二低導通電子開關的通斷，進而實現兩個電池組的自動切換。本實用新型不會出現由于未及時手動切換電池組而導致系統停止運行的情況，具有安全性佳的優點。

技術領域

本實用新型涉及電動車蓄電池控制技術領域，更具體地說，它涉及一種電動車雙電池供電電路。

背景技術

眾所周知，電動車是以蓄電池作為動力來源的交通工具。由于蓄電池的容量有限，因此，為了提高電動車的續航能力，市面上出現了一些采用兩塊蓄電池組的雙電池組電動車產品。

傳統雙電池組電動車的控制方式主要是通過開關控制接觸器來對雙電池組進行控制，即使用者通過開關來實現兩個電池組的開啟和關閉。

但是，通過人為控制兩個電池組進行切換時具有不確定性，若電池組過度放電且未及時切換電池組而導致系統停止運行時，容易引發安全事故，此問題有待解決。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電動車雙電池供電電路，其具有安全性佳的優勢。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種電動車雙電池供電電路，包括第一電池組和第二電池組，還包括內部電路、第一低導通電子開關、第二低導通電子開關、第一二極管和第二二極管；所述第一二極管的陽極與第一電池組的正極相連，所述第二二極管的陽極與第二電池組的正極相連，所述第一二極管的陰極以及第二二極管的陰極均與電源輸出端的正極相連；所述第一低導通電子開關的一端與第一電池組的負極相連，所述第二低導通電子開關的一端與第二電池組的負極相連，所述第一低導通電子開關的另一端以及第二低導通電子開關的另一端均與電源輸出端的負極相連；所述內部電路與第一電池組及第二電池組相連，用于檢測第一電池組及第二電池組的電壓；所述內部電路還與第一低導通電子開關及第二低導通電子開關相連，用于控制第一低導通電子開關及第二低導通電子開關的啟閉。

通過采用上述技術方案，內部電路與第一電池組及第二電池組相連，通過內部電路即可采樣兩個電池組的電壓，從而控制第一低導通電子開關和第二低導通電子開關的通斷，進而實現兩個電池組的自動切換, 不會出現由于未及時手動切換電池組而導致系統停止運行的情況，提高了行車的安全性。

進一步地，所述內部電路包括供電電路、單片機、第一光電耦合器、第二光電耦合器、第一電壓采樣電路和第二電壓采樣電路；所述供電電路的輸出端與單片機的電源輸入端相連；所述第一光電耦合器的一端與單片機的輸出端相連，另一端與第一低導通電子開關的輸入端相連；所述第二光電耦合器的一端與單片機的輸出端相連，另一端與第二低導通電子開關的輸入端相連；所述第一電壓采樣電路的輸入端與第一電池組相連，所述第一電壓采樣電路的輸出端與單片機的AD輸入端相連；所述第二電壓采樣電路的輸入端與第二電池組相連，所述第二電壓采樣電路的輸出端與單片機的AD輸入端相連。

通過采用上述技術方案，第一低導通電子開關通過第一光電耦合器隔離并驅動，第二低導通電子開關通過第二光電耦合器隔離并驅動。初始狀態時，第一低導通電子開關處于閉合狀態，第二低導通電子開關處于斷開狀態，第一電池組為電動車供電。切換電池組時，單片機控制第一低導通電子開關斷開，控制第二低導通電子開關閉合，從而使得第二電池組為電動車供電，具有方便切換電池組的效果。