[實用新型]智能軌道列車碳纖維滑接式車廂頂板安裝結構

有效

• 申請號: 201821241883.5
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208730987U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 劉文葉;岳永海;萬慧榮
• 申請（專利權）人: 江蘇常友環保科技股份有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D27/00
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 鄭云

本實用新型涉及軌道交通設備技術領域，尤其是涉及一種智能軌道列車碳纖維滑接式車廂頂板安裝結構，包括廂體和中頂板，所述中頂板的兩側均設置有風道板，所述風道板遠離所述中頂板的一端設置有側板，所述側板遠離所述風道板的一端設置在所述廂體上，所述側板上設置有第一滑塊，本實用新型智能軌道列車碳纖維滑接式車廂頂板安裝結構在使用時，通過側板上的第一滑塊與風道板上的第一滑槽配合，同時風道板上的第二滑塊與中頂板上的第二滑槽配合，童工滑接的方式完成側板、風道板和中頂板之間安裝，其安裝方便快捷，同時看不到螺釘，使得車廂內部整體美觀，同時也增加了側板、風道板和中頂板之間安裝結構的穩定性，利用率高。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通設備技術領域，尤其是涉及一種智能軌道列車碳纖維滑接式車廂頂板安裝結構。

背景技術

在只能軌道列車中，每節客室一般配備有一至兩臺空調機組，每臺空調機組采用單元式結構，空調機組整機布置在車體底部或車頂。空調機組通過送風風道和回風風道與車內的送風口和回風口連接，經過空調機組處理后的空氣經送風口送入客室內，調節客室內的溫度和濕度，客室內的空氣經回風口進入空調機組，與新風混合后再與蒸發器進行熱交換，完成制冷循環。現有技術的軌道車輛中風道板一般設置在車體頂板兩側，風道板與車體頂板多采用螺釘等緊固件連接，這樣既影響了車體內整體的美觀性，也以及不便于安裝維護，同時螺釘容易脫離，使得連接穩定性差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決現有技術的軌道車輛中風道板一般設置在車體頂板兩側，風道板與車體頂板多采用螺釘等緊固件連接，這樣既影響了車體內整體的美觀性，也以及不便于安裝維護，同時螺釘容易脫離，使得連接穩定性差的問題，現提供了一種智能軌道列車碳纖維滑接式車廂頂板安裝結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種智能軌道列車碳纖維滑接式車廂頂板安裝結構，包括廂體和中頂板，所述中頂板的兩側均設置有風道板，所述風道板遠離所述中頂板的一端設置有側板，所述側板遠離所述風道板的一端設置在所述廂體上，所述側板上設置有第一滑塊，所述風道板靠近所述側板的一端設置有第一滑槽，所述第一滑槽與所述第一滑塊相匹配，所述第一滑塊滑動設置在所述第一滑槽內，所述風道板靠近所述中頂板的一端設置有第二滑塊，所述中頂板上開設有第二滑槽，所述第二滑塊與所述第二滑槽相匹配，所述第二滑塊滑動設置在所述第二滑槽內。通過側板上的第一滑塊與風道板上的第一滑槽配合，同時風道板上的第二滑塊與中頂板上的第二滑槽配合，童工滑接的方式完成側板、風道板和中頂板之間安裝，其安裝方便快捷，同時看不到螺釘，使得車廂內部整體美觀，同時也增加了側板、風道板和中頂板之間安裝結構的穩定性，利用率高。

為了保證了側板與導風板之間的密封性，進一步地，所述風道板靠近所述側板的一端設置有卡口，所述側板上設置有卡塊，所述卡塊與所述卡口相匹配，所述卡塊設置在所述卡口內，所述卡塊與所述卡口之間設置有密封圈。通過側板上的卡塊與導風板上的卡口配合，同時卡塊與與卡口之間設置了密封圈，保證了側板與導風板之間的密封性。

為了能夠更好的對通風孔的風進行分散，進一步地，所述風道板上開設有若干通風孔，所述風道板上設置有導向板，所述通風孔位于相鄰兩所述導向板之間。通過將通風孔設置在相鄰兩個導向板之間，導向板對通風孔出來的風起到導向作用，使得風更好的被分散出去。

為了能夠將風均勻的分散出去，進一步地，所述通風孔和所述導向板組成通風單元，所述風道板上設置了若干組通風單元，相鄰兩所述通風單元上的導向板相互對稱設置。通過相互對稱的通風單元，使得風被向風道板的兩側分散，使得風均勻的分散出去。