[實用新型]鐵路軌道橡膠減震結構及橡膠減震墊

有效

• 申請號: 201821241881.6
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN208685351U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 石水祥;吳蘭有
• 申請（專利權）人: 浙江三維橡膠制品股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B19/00;C08L23/34;C08L9/00;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/04
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳振華

鐵路軌道橡膠減震結構，包括水泥基座和設于水泥基座上方的枕軌預制構件，以及設于所述水泥基座和所述枕軌預制構件之間的橡膠減震墊；所述橡膠減震墊由上至下依次為梯形橡膠平衡緩沖層、第一纖維支撐網、第一承壓剛性阻尼芯膠層、第二纖維支撐網、第二承壓剛性阻尼芯膠層、第三纖維支撐網、第三承壓剛性阻尼芯膠層、第四纖維支撐網和網格骨架粘合層，各層之間通過硫化粘合；所述梯形橡膠平衡緩沖層上均勻設有一組梯形條。按照本實用新型的鐵路軌道橡膠減震結構建設鐵路，鐵路枕軌水平度高，且使用過程中橫向、縱向和垂直震動都較低，同時，使得噪音得到大幅降低。

技術領域

本實用新型涉及鐵路技術，具體涉及一種鐵路軌道橡膠減震結構，以及一種橡膠減震墊。

背景技術

橡膠是一種在大變形下能迅速恢復變形并具高彈性的高分子材料，在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力后能恢復原狀。橡膠制品已經廣泛應用于工業或生活各方面。

軌道交通(鐵路運輸)是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。根據中長期鐵路網規劃，到2020年，鐵路營業里程將達到15萬公里以上。控制軌道交通噪聲和震動是改善乘客舒適性和環境保護的重要課題。大量研究表明，軌道結構是導致震動和噪音的重要因素。為了控制震動和噪音，現有技術中，通常會在鐵軌下方設置橡膠墊板。比如，中國專利CN203836046U公開了一種新型高鐵減震墊板，依次包括第一外墊層、第一夾合層、中心減震層、第二夾合層及第二外墊層；第一外墊層及第二外墊層均為聚氨酯板，厚度為5mm；第一夾合層及第二夾合層均為聚丙烯板，厚度為10mm；中心減震層為減震橡膠板，厚度為10mm；中心減震層的兩個表面均等距設置有凸起的卡齒；第一夾合層及第二夾合層靠近中心減震層的一面均設有與所述卡齒一一對應的凹槽。但是，現有鐵路橡膠墊板使用效果仍不夠理想，導致鐵路枕軌存在水平度不均的問題，且鐵路枕軌在使用過程中容易發生橫向、縱向和垂直震動。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種鐵路軌道橡膠減震結構。按照本實用新型的鐵路軌道橡膠減震結構建設鐵路，鐵路枕軌水平度高，且使用過程中橫向、縱向和垂直震動都較低，同時，使得噪音得到大幅降低。對應的，本實用新型還提供了一種鐵路軌道減震用的橡膠減震墊。

對于減震結構，本實用新型的技術方案是：鐵路軌道橡膠減震結構，包括水泥基座和設于水泥基座上方的枕軌預制構件，以及設于所述水泥基座和所述枕軌預制構件之間的橡膠減震墊；所述橡膠減震墊由上至下依次為梯形橡膠平衡緩沖層、第一纖維支撐網、第一承壓剛性阻尼芯膠層、第二纖維支撐網、第二承壓剛性阻尼芯膠層、第三纖維支撐網、第三承壓剛性阻尼芯膠層、第四纖維支撐網和網格骨架粘合層，各層之間通過硫化粘合；所述梯形橡膠平衡緩沖層上均勻設有一組梯形條。

與現有技術相比，本實用新型的鐵路軌道橡膠減震結構具有全新的構造，梯形橡膠平衡緩沖層在枕軌預制構件的壓力作用下，發生自適應變形，使軌枕預制構件保持水平，網格骨架粘合層、承壓剛性阻尼芯膠層以及纖維支撐網協同作用，吸收列車經過時引起的震動，從而減緩軌枕預制構件和水泥基座在水平方向以及垂直方向的多維度震動，同時，使得噪音得到大幅降低。

作為優化，所述梯形條的截面為等腰梯形，高度為3～20mm，下底長度為30～80mm；相鄰兩梯形條的間距為40～100mm；試驗研究發現，此時，橡膠減震墊的使用壽命相對較長。

作為優化，所述第一承壓剛性阻尼芯膠層、第二承壓剛性阻尼芯膠層及第三承壓剛性阻尼芯膠層的厚度為17～25mm。

作為優化，所述第一纖維支撐網、第二纖維支撐網、第三纖維支撐網和第四纖維支撐網由聚酯和鋼絲分別作為經線和緯線相互垂直交織而成，經密和緯密均處于1～5mm之間，線徑均處于0.3～0.8mm之間。纖維支撐網起到固定各減震橡膠層變形量的作用，經過發明人長期摸索，發現，選用上述特定的材料、經密、緯密和線徑，纖維支撐網與橡膠硫化粘合的強度較高，且在本實用新型的鐵路軌道橡膠減震結構產生的吸震效果也較好。