[實(shí)用新型]鐵路軌道橡膠減震結(jié)構(gòu)及橡膠減震墊有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821241881.6 | 申請(qǐng)日： | 2018-08-02 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN208685351U | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-04-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 石水祥;吳蘭有 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 浙江三維橡膠制品股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | E01B2/00 | 分類號(hào)： | E01B2/00;E01B19/00;C08L23/34;C08L9/00;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/04 |
| 代理公司： | 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429 | 代理人： | 陳振華 |
| 地址： | 317100 浙*** | 國(guó)省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 支撐網(wǎng) 橡膠減震墊 減震結(jié)構(gòu) 水泥基座 鐵路軌道 阻尼芯 纖維 預(yù)制構(gòu)件 承壓 膠層 橡膠 平衡緩沖 梯形橡膠 枕軌 本實(shí)用新型 硫化粘合 網(wǎng)格骨架 水平度 鐵路枕 粘合層 噪音 垂直 震動(dòng) 鐵路 建設(shè) | ||
1.鐵路軌道橡膠減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括水泥基座(1)和設(shè)于水泥基座(1)上方的枕軌預(yù)制構(gòu)件(2)，以及設(shè)于所述水泥基座(1)和所述枕軌預(yù)制構(gòu)件(2)之間的橡膠減震墊(3)；所述橡膠減震墊(3)由上至下依次為梯形橡膠平衡緩沖層(31)、第一纖維支撐網(wǎng)(32)、第一承壓剛性阻尼芯膠層(33)、第二纖維支撐網(wǎng)(34)、第二承壓剛性阻尼芯膠層(35)、第三纖維支撐網(wǎng)(36)、第三承壓剛性阻尼芯膠層(37)、第四纖維支撐網(wǎng)(38)和網(wǎng)格骨架粘合層(39)，各層之間通過(guò)硫化粘合；所述梯形橡膠平衡緩沖層(31)上均勻設(shè)有一組梯形條(311)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道橡膠減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述梯形條(311)的截面為等腰梯形，高度為3～20mm，下底長(zhǎng)度為30～80mm；相鄰兩梯形條(311)的間距為40～100mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道橡膠減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述承壓剛性阻尼芯膠層(3)厚度為17～25mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道橡膠減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一纖維支撐網(wǎng)(32)、第二纖維支撐網(wǎng)(34)、第三纖維支撐網(wǎng)(36)和第四纖維支撐網(wǎng)(38)由聚酯和鋼絲分別作為經(jīng)線和緯線相互垂直交織而成，經(jīng)密和緯密均處于1～5mm之間，線徑均處于0.3～0.8mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道橡膠減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述網(wǎng)格骨架粘合層(1)的厚度為8～20mm。
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