[實(shí)用新型]一種FSAE賽車可調(diào)節(jié)式空氣動(dòng)力學(xué)套件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821240937.6
• 申請(qǐng)日: 2018-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN208630725U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐晶;謝顯晨;華琰;景陶敬;丁亞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 揚(yáng)州蘇中專利事務(wù)所(普通合伙) 32222
• 代理人: 許必元

一種FSAE賽車可調(diào)節(jié)式空氣動(dòng)力學(xué)套件，車前翼組件包括水平設(shè)置的前翼板、分別連接于前翼板兩側(cè)端的前側(cè)翼板、連接桿、車前翼固定架，車前翼固定架與車頭固定連接，車前翼固定架的頂部通過前液壓泵、前液壓桿與連接桿相連，連接桿連接于前翼板底部中心位置；車后翼組件包括車后輪懸架、后液壓桿、后液壓泵、后翼板、兩個(gè)后側(cè)翼板，車后輪懸架連接于車尾，其兩側(cè)分別連接車后輪，后翼板并通過后液壓桿、后液壓泵連接于車后輪懸架頂部，兩個(gè)后側(cè)翼板分別通過伸縮桿垂直連接于后翼板兩側(cè)端。本實(shí)用新型能根據(jù)賽車的具體情況進(jìn)行選擇調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有的FSAE賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件無法根據(jù)賽車的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種FSAE賽車可調(diào)節(jié)式空氣動(dòng)力學(xué)套件。

背景技術(shù)

在賽車中，空氣動(dòng)力學(xué)研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下?lián)碛凶钚〉目諝庾枇Γ蕴岣哔愜嚨乃俣群透咚傩旭偟姆€(wěn)定性，所有為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)的部件被稱為空氣動(dòng)力學(xué)套件,目前，隨著大學(xué)生方程式汽車大賽 (FSAE) 在國(guó)內(nèi)外的迅速發(fā)展，F(xiàn)SAE團(tuán)隊(duì)的賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等方面的技術(shù)已經(jīng)日益成熟，國(guó)內(nèi)外各個(gè)車隊(duì)都將目光轉(zhuǎn)向了賽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究上，希望通過高水平空氣套件的設(shè)計(jì)，取得成績(jī)上更高的突破，因此，急需一種能夠根據(jù)賽車的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，使FSAE賽車具有足夠的附著力，提高賽車行駛的穩(wěn)定性。

目前現(xiàn)有的FSAE賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件，不能根據(jù)賽車的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，使賽車缺乏足夠的地面附著力，導(dǎo)致賽車在行駛時(shí)，其操縱穩(wěn)定性，動(dòng)力性和制動(dòng)性都無法滿足要求，而且現(xiàn)存的絕大多數(shù)FSAE賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件都存在調(diào)節(jié)不便的情況，這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足當(dāng)前人們對(duì)該產(chǎn)品的要求。

所以，如何設(shè)計(jì)一種FSAE賽車可調(diào)節(jié)式空氣動(dòng)力學(xué)套件，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種FSAE賽車可調(diào)節(jié)式空氣動(dòng)力學(xué)套件，有效的解決了現(xiàn)有的FSAE賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件，不能根據(jù)賽車的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，使賽車缺乏足夠的地面附著力等問題，以及現(xiàn)存的絕大多數(shù)FSAE賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件都存在調(diào)節(jié)不便的情況。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種FSAE賽車可調(diào)節(jié)式空氣動(dòng)力學(xué)套件，其特征是，該賽車車頭設(shè)有車前翼組件，該賽車車尾設(shè)有車后翼組件；所述車前翼組件包括水平設(shè)置的前翼板、分別連接于前翼板兩側(cè)端的前側(cè)翼板、連接桿、前液壓桿、前液壓泵、車前翼固定架，所述車前翼固定架與車頭固定連接，車前翼固定架的頂部通過前液壓泵、前液壓桿與連接桿相連，所述連接桿連接于前翼板底部中心位置，所述前側(cè)翼板相對(duì)于前翼板垂直設(shè)置；

所述車后翼組件包括車后輪懸架、后液壓桿、后液壓泵、后翼板、兩個(gè)后側(cè)翼板，所述車后輪懸架連接于車尾，其兩側(cè)分別連接車后輪，所述后翼板水平設(shè)置，并通過后液壓桿、后液壓泵連接于車后輪懸架頂部，兩個(gè)后側(cè)翼板分別通過伸縮桿豎向連接于后翼板的兩側(cè)端。

進(jìn)一步地，兩個(gè)后側(cè)翼板連接于所述后翼板兩側(cè)端，所述后側(cè)翼板豎向設(shè)置，且后側(cè)翼板的底部朝后翼板一側(cè)傾斜設(shè)置，可以增強(qiáng)兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)效果，具有更好的繞流效果。

進(jìn)一步地，所述前側(cè)翼板的前方設(shè)有前副翼板，所述前副翼板通過液壓伸縮桿與前側(cè)翼板相連。

進(jìn)一步地，所述連接桿為U型連接桿。

進(jìn)一步地，所述前液壓泵外側(cè)設(shè)有車前翼控制面板，該控制面板分別連接液壓伸縮桿與前液壓泵。

進(jìn)一步地，所述伸縮桿為液壓式伸縮桿。

進(jìn)一步地，所述車后輪懸架外側(cè)設(shè)有車后翼控制面板，所述車后翼控制面板分別連接液壓式伸縮桿以及后液壓泵。

進(jìn)一步地，所述賽車設(shè)有多功能方向盤，該多功能方向盤上設(shè)有車翼板控制按鈕，該按鈕與車前翼控制面板控制連接。