[實用新型]防側傾機構、懸架系統和車輛

有效

• 申請號: 201821236664.8
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208774446U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 陳康;李章磊
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種防側傾機構、懸架系統和車輛，其中，包括用于連接到車架橫梁(1)上的調節支架(2)和用于連接到車橋(3)上的減震器(4)，所述減震器沿所述車橋的軸向水平布置且一端活動地連接到所述車橋，另一端活動地連接到所述調節支架。通過減震器施加到調節支架上的反作用力，以有效地阻止調節支架圍繞側傾中心轉動，以能夠實現減小車輛側傾的目的，而減震器相比于定剛度的橫向穩定桿，能夠根據不同速度點具有不同的阻尼，能夠適應不同工況下的側傾相應特性。

技術領域

本公開涉及防側傾領域，具體地，涉及一種防側傾機構、懸架系統和車輛。

背景技術

現有技術中，車輛的懸架系統中，為了能夠提高懸架系統的側傾剛度，避免轉彎時側傾過大，一般會加裝橫向穩定桿，減小車身側傾。而由于橫向穩定桿的剛度固定不變，因而不能滿足不同工況下側傾響應特性。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種防側傾機構，該機構能夠根據車輛不同工況來有效地減小車輛側傾。

為了實現上述目的，本公開提供一種防側傾機構，其中，包括用于連接到車架橫梁上的調節支架和用于連接到車橋上的減震器，所述減震器沿所述車橋的軸向水平布置且一端活動地連接到所述車橋，另一端活動地連接到所述調節支架。

可選地，所述減震器為兩個，分別對稱布置在所述調節支架的兩側，且所述兩個減震器的一端分別鉸接到所述車架橫梁上，另一端均分別鉸接到所述調節支架的下端。

可選地，所述減震器為一個，且所述另一端鉸接到所述調節支架的下端。

可選地，所述調節支架形成為矩形架，且該矩形架垂直布置到所述車架橫梁上并朝向所述減震器延伸，且上端固定到所述車架橫梁上。

可選地，所述調節支架連接到所述車架橫梁的中部。

可選地，所述減震器為雙向作用式減震器。

可選地，所述調節支架的上端可拆卸地固定到所述車架橫梁上。

根據本公開的另一方面，還提供一種懸架系統，包括上述公開的防側傾機構。

根據本公開的再一方面，還提供一種車輛，包括上述公開的懸架系統。

本技術的有益效果是：當車輛發生側傾時，與車架橫梁固定連接的調節支架會圍繞側傾中心轉動，而同時帶動減震器產生拉伸或壓縮的動作，此時減震器的阻尼力對調節支架產生反作用力，能夠有效地阻止調節支架的轉動，最終能夠實現減小轉彎時車輛側傾，提高操縱穩定性。而與現有技術中的定剛度的橫向穩定桿相比，減震器能夠根據不同速度點具有不同的阻尼，能夠適應不同工況下側傾響應特性。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開提供的第一種實施例的懸架系統示意圖；

圖2是本公開提供的第二種實施例的懸架系統示意圖。

附圖標記說明

1車架橫梁 2調節支架 3車橋

4減震器

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。