[實用新型]多動力混合變速器、多動力混合驅動總成及多動力混合汽車

有效

• 申請號: 201821232621.2
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN209012343U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 劉祥環;黎超
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;B60K6/547;B60K6/36;B60L7/10
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種多動力混合變速器、多動力混合驅動總成及多動力混合汽車，包括電動機、電動機離合器、第一輸入軸總成、第二輸入軸總成、輸出軸總成及同步器。第一輸入軸總成包括第一輸入軸及一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪及四擋主動齒輪。電動機通過電動機離合器與第一輸入軸的一端傳動連接。第二輸入軸總成包括電驅主動齒輪、第二輸入軸及電驅從動齒輪、高速擋齒輪及低速擋齒輪。輸出軸總成包括輸出軸、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪及四擋從動齒輪。同步器包括一二擋同步器、三四擋同步器及高低速擋同步器。本實用新型提供的多動力混合變速器、多動力混合驅動總成及多動力混合汽車具有較高的傳動率。

技術領域

本實用新型涉及多動力混合汽車技術領域，尤其涉及一種多動力混合變速器、多動力混合驅動總成及多動力混合汽車。

背景技術

隨著化石能源使用的日益增多，引發了嚴重的環境污染。為了降低能耗和環境污染，多動力混合變速器、多動力混合驅動總成及多動力混合汽車的使用勢在必行。多動力混合變速器是集成了ISG電動機的變速器，ISG電動機的使用，可以減小多動力混合汽車中的發動機的怠速損耗及污染，從而起到良好的節能環保功能。而現有的集成了ISG電動機的多動力混合變速器在行車過程中，輸入到多動力混合變速器內的動力無法長時間維持高效運行，傳動率較低。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的傳動率較低的問題，提供一種傳動率較高的多動力混合變速器、多動力混合驅動總成及多動力混合汽車。

一種多動力混合變速器，包括：

電動機；

電動機離合器；

第一輸入軸總成，所述第一輸入軸總成包括第一輸入軸及沿所述第一輸入軸的軸向依次套設的一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪及四擋主動齒輪，所述電動機通過所述電動機離合器與所述第一輸入軸的一端傳動連接；

第二輸入軸總成，所述第二輸入軸總成包括電驅主動齒輪、第二輸入軸及套設于所述第二輸入軸上的電驅從動齒輪、高速擋齒輪及低速擋齒輪，所述電驅從動齒輪與所述電驅主動齒輪嚙合；

輸出軸總成，所述輸出軸總成包括輸出軸及沿所述輸出軸的軸向依次套設的一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪及四擋從動齒輪，所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪嚙合，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪嚙合，所述三擋主動齒輪與所述三擋從動齒輪嚙合，所述四擋主動齒輪與所述四擋從動齒輪嚙合，所述高速擋齒輪及所述低速擋齒輪分別與所述一擋從動齒輪及所述二擋從動齒輪嚙合或分別與所述三擋從動齒輪及所述四擋從動齒輪嚙合；

同步器，包括一二擋同步器、三四擋同步器及高低速擋同步器，所述一二擋同步器位于所述第一輸入軸或所述輸出軸任一個上，所述三四擋同步器位于所述第一輸入軸或所述輸出軸任一個上，所述高低速擋同步器位于所述第二輸入軸上；

其中，所述第一輸入軸、所述第二輸入軸及所述輸出軸均平行且間隔設置。

在其中一個實施例中，所述一二擋同步器位于所述第一輸入軸上時，所述一二擋同步器設置于所述一擋主動齒輪與所述二擋主動齒輪之間；所述一二擋同步器位于所述輸出軸上時，所述一二擋同步器設置于所述一擋從動齒輪與所述二擋從動齒輪之間；所述三四擋同步器位于所述第一輸入軸上時，所述三四擋同步器設置于所述三擋主動齒輪與所述四擋主動齒輪之間；所述三四擋同步器位于所述輸出軸上時，所述三四擋同步器設置于所述三擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間；所述高低速擋同步器設置于所述高速擋齒輪與所述低速擋齒輪之間。

在其中一個實施例中，還包括主減差速器總成及主減齒輪，所述主減齒輪套設并固定于所述輸出軸上，并位于所述輸出軸遠離所述四擋從動齒輪的一端，所述主減齒輪與所述主減差速器總成相嚙合。

在其中一個實施例中，所述第一輸入軸、所述第二輸入軸及所述輸出軸均為空心軸。