[實用新型]螺旋槳、動力組件及無人飛行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821232217.5
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208993923U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張海浪;孫維;羅東東
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市道通智能航空技術(shù)有限公司
• 主分類號: B64C27/32
• 分類號: B64C27/32;B64C27/46;B64C27/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 王歡;臧建明

本實用新型提供一種螺旋槳、動力組件及無人飛行器，螺旋槳包括槳轂和多個連接在槳轂上的槳葉，槳葉整體呈現(xiàn)“馬刀形”，該槳葉包括上葉面、下葉面、前緣和后緣，前緣和后緣位于槳葉的兩側(cè)，前緣和后緣連接上葉面和下葉面，本實用新型從槳葉的翼型分布、弦長分布以及扭轉(zhuǎn)角分布三個方面對槳葉的結(jié)構(gòu)進行限定，本實用新型能夠保證槳葉具有較佳的工作性能，能夠有效提高螺旋槳的氣動效率，降低噪聲水平。將該螺旋槳應(yīng)用于動力組件和無人飛行器，能夠相應(yīng)提高動力組件和無人飛行器的效率，進而能夠有效延長無人飛行器的續(xù)航時間，并且降低其噪聲水平，最終提高無人飛行器的飛行性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及無人飛行器制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種螺旋槳、動力組件及無人飛行器。

背景技術(shù)

無人飛行器上的螺旋槳作為無人飛行器的重要部件之一，用于將電機輸出軸的轉(zhuǎn)動能量轉(zhuǎn)化為推力或升力，以實現(xiàn)無人飛行器的起降、轉(zhuǎn)向和懸停，是無人飛行器的主要動力來源，而螺旋槳的氣動效率直接影響無人飛行器的續(xù)航時間。

現(xiàn)有的螺旋槳的槳葉大都平面板狀結(jié)構(gòu)，且槳葉輪廓形狀大都為寬槳根窄槳尖，即靠近槳轂部分的槳葉寬度較大，而遠離槳轂部分的槳葉寬度較小。

現(xiàn)有的槳葉輪廓形狀導(dǎo)致了螺旋槳氣動效率較低，無人飛行器飛行阻力較大，最終導(dǎo)致無人飛行器在飛行過程中飛行速度小，續(xù)航時間短，噪聲水平高的問題，嚴(yán)重影響無人飛行器的飛行性能。

實用新型內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中提到的至少一個問題，本實用新型提供一種螺旋槳、動力組件及無人飛行器，能夠提高螺旋槳的續(xù)航時間，降低噪聲水平。

為了實現(xiàn)上述目的，一方面，本實用新型提供一種螺旋槳，包括槳轂和與所述槳轂相連的槳葉，所述槳葉包括上葉面、下葉面、前緣和后緣，所述前緣和后緣位于所述槳葉的兩側(cè)，所述前緣和所述后緣連接所述上葉面和所述下葉面，所述槳轂的半徑為r，所述螺旋槳的半徑為R，其中：

在距離所述槳轂的中心為r～30％×R的位置處，所述槳葉的最大相對彎度為5％±0.3％；

在距離所述槳轂的中心為30％×R～90％×R的位置處，所述槳葉的最大相對彎度為5.8％±0.1％；

在距離所述槳轂的中心為90％×R～100％×R的位置處，所述槳葉的最大相對彎度為4.8％±0.1％；

其中，所述槳葉的最大相對彎度為所述槳葉的翼型的最大彎度與所述槳葉的弦長之比。

在一些實施例中，在距離所述槳轂的中心為r～30％×R的位置處，所述槳葉的最大相對彎度為5％；

在距離所述槳轂的中心為30％×R～90％×R的位置處，所述槳葉的最大相對彎度為5.8％；

在距離所述槳轂的中心為90％×R～100％×R的位置處，所述槳葉的最大相對彎度為4.8％。

在一些實施例中，在距所述槳轂中心為r～30％×R的位置處，所述槳葉的最大彎度的位置為距前緣38.5％±5％的弦長處；

在距所述槳轂中心30％×R～90％×R的位置處，所述槳葉的最大彎度的位置為距前緣43.5％±0.3％的弦長處。

在一些實施例中，在距所述槳轂中心90％×R～100％×R的位置處，所述槳葉的最大彎度位置為距前緣35.5％±0.3％的弦長處。

在一些實施例中，在距所述槳轂的中心為r～30％×R的位置處，所述槳葉的最大相對厚度為11％±0.5％；

在距所述槳轂的中心為90％×R～100％×R的位置處，所述槳葉的最大相對厚度為5.1％±0.3％；

在距所述槳轂的中心為30％×R～90％×R的位置處，所述槳葉的最大相對厚度為7.1％±0.3％；