[實用新型]一種變速器換擋裝置

有效

• 申請號: 201821231669.1
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208858914U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 于晶;孫智金;白玉田
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/32;F16H63/34;F16H59/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開了一種變速器換擋裝置，包括殼體、撥叉軸、撥叉、換擋撥頭、滑套、卡環、限位塊、第一齒輪和第二齒輪；撥叉軸與殼體內壁連接；撥叉上端開設通孔，撥叉通過通孔套在撥叉軸上；撥叉下端連接滑套，滑套位于第一齒輪和第二齒輪之間；第一齒輪設置在一軸上，第二齒輪設置在二軸上；換擋撥頭與撥叉上端連接；卡環和限位塊設置在撥叉軸上。通過撥叉的移動帶動滑套移動，進而使滑套與齒輪嚙合實現掛擋，不需要額外在殼體上給撥叉軸移動預留空間，節省了殼體空間；將自鎖裝置設置在撥叉內，節省了布置自鎖裝置的空間；同時在撥叉上設置撥叉凹槽和換擋撥頭上設置換擋撥頭凸臺，防止了撥叉在工作過程中翻轉。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種變速器換擋裝置。

背景技術

近年來，汽車在推動社會經濟發展的同時，也導致能源危機、環境污染、全球氣溫上升的危害加劇，節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，而發展電動汽車是解決這個技術難點的最佳途徑。近幾年，新能源客車市場規模持續增長。目前國內主流客車主機廠均采用電機驅動方案，大部分新能源客車均有2檔變速箱需求或相關規劃。

傳統的多檔變速箱產品由于空間充足，多根撥叉軸，其實現換擋功能的換擋裝置的布置就相對容易實現。傳統多擋位變速箱的撥叉軸是在殼體上預留的撥叉軸孔內滑動，在殼體上預留有充足的空間供撥叉軸滑動，然而2擋變速箱產品空間有限，沒有足夠的預留空間供撥叉軸滑動。傳統多擋位變速箱撥叉或者導塊通過螺釘固定在撥叉軸上，撥頭撥動撥叉或者導塊，隨著撥叉軸的滑動實現掛擋動作，由于存在多根撥叉軸，導塊的設計就可以防止撥叉翻轉；然而2擋變速箱只有一根撥叉軸，沒有防止撥叉翻轉的導塊。傳統多擋位變速箱的自鎖手感螺母都設置在殼體上，通過撥叉軸的滑動，撥叉軸上設計的凹槽就會觸發自鎖裝置，實現自鎖手感功能，這勢必要求撥叉軸足夠長，從而有布置自鎖凹槽的空間，而且殼體也有足夠布置自鎖螺母的空間；然而2擋變速箱結構緊湊，空間有限，難以采用這種方式實現自鎖。如何在結構緊湊、空間有限和軸向尺寸短的2擋變速箱上實現掛擋、自鎖、限位、防止撥頭翻轉功能是迫切需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種變速器換擋裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種變速器換擋裝置，包括殼體、撥叉軸、撥叉、換擋撥頭、滑套、卡環、限位塊、第一齒輪和第二齒輪；撥叉軸與殼體內壁連接；撥叉上端開設通孔，撥叉通過通孔套在撥叉軸上；撥叉下端連接滑套，滑套位于第一齒輪和第二齒輪之間；第一齒輪和第二齒輪設置在傳動軸上；換擋撥頭與撥叉上端連接；卡環和限位塊分別有兩個，設置在撥叉軸的兩端，每個限位塊的一端連接殼體上預留的殼體凸臺，另一端連接卡環，卡環、限位塊和殼體凸臺共同對撥叉進行限位。

本實用新型進一步的改進在于：

撥叉上端前后兩側在對稱位置上每一側都設置兩個撥叉凸臺。

換擋撥頭為U型槽狀結構，換擋撥頭的一個側邊位于撥叉上端前側的兩個撥叉凸臺之間，另一個側邊位于撥叉上端后側的兩個撥叉凸臺之間。

撥叉上端前后兩側每一側的兩個撥叉凸臺之間分別設置撥叉凹槽；所述換擋撥頭的兩側邊內壁在頂端分別設置對應撥叉上端前后兩側撥叉凹槽的換擋撥頭凸臺；撥叉凹槽和換擋撥頭凸臺連接。

撥叉上端設置撥叉凸起，撥叉凸起內部設置自鎖裝置。

自鎖裝置包括彈簧腔、壓縮彈簧和鋼球；彈簧腔與所述通孔相連通；壓縮彈簧一端連接彈簧腔底部，另一端連接鋼球。

撥叉軸上設置有3個容納所述鋼球的自鎖凹槽。

卡環與撥叉軸固定連接，卡環與殼體凸臺用于固定限位塊。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：