[實用新型]一種TBM施工洞內同步拌合站

有效

• 申請號: 201821231443.1
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208605190U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 張建升;李正超
• 申請（專利權）人: 中鐵二十局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E21D9/087
• 分類號: E21D9/087;E21D9/06;E21D11/10
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 劉曉暉

本實用新型公開了一種TBM施工洞內同步拌合站，包括隧道，隧道內設有臺車系統，臺車系統包括原料存放車、運輸機車和攪拌站臺車，運輸機車設置在原料存放車和攪拌站臺車之間，原料存放車和攪拌站臺車靠近頂部且相向一側的側壁上共同連接有支撐板，運輸機車的頂部連接在支撐板的底部，攪拌站臺車內的車底安裝有混凝土拌合站，隧道內的底部均勻等距的連接有四條鋼軌，臺車系統的底部對應四條鋼軌的位置均勻等距的安裝有四列臺車輪，臺車輪滾動連接在對應的鋼軌上。本實用新型可以隨時拌合混凝土用于隧道的噴混支護，減少了等料時間，防止TBM隧道運輸距離長導致在洞外拌合的混凝土發生沉淀凝固等現象。

技術領域

本實用新型涉及TBM施工技術領域，尤其涉及一種TBM施工洞內同步拌合站。

背景技術

長大隧道的施工由于TBM(全斷面隧道掘進機)同步襯砌技術的應用極大的縮短了整體施工工期，并減少了由于掘進完成后長時間不能襯砌帶來的極大安全隱患，所以現在同步襯砌技術在TBM施工法施工的隧道洞中得到廣泛應用。但是，在TBM掘進穿越不良地質區段，由于經常遭遇圍巖軟弱破碎的地帶，因此需要對掘進地段進行混泥土加固，由于TBM隧道運輸距離長，在洞外拌合的混凝土運輸到TBM上耗時較長，容易發生沉淀凝固等現象，導致澆筑時影響整體質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中由于TBM隧道運輸距離長，在洞外拌合的混凝土運輸到TBM上耗時較長，容易發生沉淀凝固等現象，導致澆筑時影響整體質量的問題，而提出的一種TBM施工洞內同步拌合站。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種TBM施工洞內同步拌合站，包括隧道，所述隧道內設有臺車系統，所述臺車系統包括原料存放車、運輸機車和攪拌站臺車，所述運輸機車設置在原料存放車和攪拌站臺車之間，所述原料存放車和攪拌站臺車靠近頂部且相向一側的側壁上共同連接有支撐板，所述運輸機車的頂部連接在支撐板的底部，所述攪拌站臺車內的車底安裝有混凝土拌合站，所述隧道內的底部均勻等距的連接有四條鋼軌，所述臺車系統的底部對應四條所述鋼軌的位置均勻等距的安裝有四列臺車輪，所述臺車輪滾動連接在對應的鋼軌上，其中兩列所述臺車輪安裝在運輸機車的底部，另外兩列所述臺車輪關于運輸機車相互對稱，且分別安裝在原料存放車和攪拌站臺車的底部。

優選的，所述原料存放車遠離運輸機車的一側豎直側壁上固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出端通過聯軸器連接有主動軸，所述主動軸遠離驅動電機的一端貫穿原料存放車的側壁并向原料存放車內延伸，所述主動軸上均勻等距的連接有若干根主動攪拌槳，所述主動軸上固定套接有主動錐齒輪，所述原料存放車內的頂部和底部均固定連接有軸承座，所述軸承座內固定轉動連接有從動軸，所述從動軸遠離對應軸承座的一端固定連接有從動錐齒輪，兩個所述從動錐齒輪關于主動錐齒輪相互對稱，且與主動錐齒輪相嚙合，所述從動軸上均勻等距的連接有若干根從動攪拌槳。

優選的，所述原料存放車的頂部連接有進料口，所述原料存放車的底部連接有出料口。

優選的，所述主動攪拌槳傾斜設置。

優選的，所述原料存放車內設有保護罩，所述主動錐齒輪和從動錐齒輪位于保護罩內，且所述主動軸和從動軸分別通過軸承固定轉動連接在保護罩上，所述軸承設置在保護罩內。

優選的，所述從動攪拌槳遠離從動軸的一端固定連接有輔助攪拌槳。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種TBM施工洞內同步拌合站，具備以下有益效果：