[實用新型]一種車用自動伸縮踏板

有效

• 申請號: 201821229061.5
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN209063997U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 沈立波;諸黎剛;施兆清
• 申請（專利權）人: 諸黎剛
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 上海申浩律師事務所 31280
• 代理人: 秦華毅

本實用新型涉及一種車用自動伸縮踏板，包括踏板、驅動連桿固定系統及從動連桿固定系統，所述驅動連桿固定系統、從動連桿固定系統均為平行四邊形的四連桿機構，所述四連桿機構包括固定板、前旋轉塊、后旋轉塊和托架；所述車用自動伸縮踏板還設有避免所述前旋轉塊和所述后旋轉塊剛性接觸的限位機構，所述限位機構包括凸臺和膠墊；所述托架與踏板件采用快拆連接結構。本實用新型采用平行四邊形連桿機構連接踏板和車身底盤，可以使踏板在車身底盤上安裝的位置比較靠上，且便于調整，有效的提高了車輛的底盤通過性；所述膠墊的設置一方面可以吸收緩沖力，另一方面通過凸臺的高度，來調整踏板的展開高度；同時快拆結構方便車輛檢修時將踏板拆下。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種車用自動伸縮踏板。

背景技術

隨著汽車技術的發展，人們對車輛的功能進一步提升，特別是在豪華SUV領域，除了追求更高的底盤以獲得更好的通過性外，也需要車輛配合更加先進的踏板裝置，以方便乘客上下車。

目前市場上，進口SUV車普遍配備有帶動伸縮功能的電動踏板，當需要使用時，會從車身底盤下方自動伸出，方便乘客使用；當不使用，特別是車輛行駛過程中，踏板會縮回，確保不超出車身側面，同時緊貼車身底盤，以確保車輛較好的空氣動力學性能，及良好的底盤通過性。

涉及電動伸縮踏板方面，也存在較多現有專利設計，如“可縮回的車輛踏腳”(申請號CN02825000.1，公開號CN1332830C)，“帶有雙工位支撐功能的汽車電動伸縮踏板”(申請號CN201410652967.8，公開號CN104385989B)，“具有電動伸縮踏板的汽車”(申請號CN201720621843.2，公開號CN206914239U)等，普遍都是采用了連桿機構，且通過連桿機構的特殊設計，使踏板在伸出及縮回狀態下實現自鎖。

但是現有自動伸縮踏板中，為了獲得連桿自鎖功能，對連桿的長度比例，以及整個機構的安裝角度有較高的要求，對產品的設計提出了較高要求；同時，大部分自動伸縮踏板主要針對高底盤的車輛配置，故導致踏板普遍帶有向外、向下展開的特性，這樣的設計，會造成底盤不是特別高的車輛，就沒法配備該種踏板系統。

另外，在除了考慮踏板件的伸縮、自鎖外，目前市場上的產品并沒有考慮到產品拆卸的便利性，特別是踏板件本身較長，一般從車身的A柱一直延伸至B柱；而且為了踩踏方便，踏板件會設置的較寬；這樣，踏板件在縮回時，會占用較大的車身底盤空間，當車輛需要檢修時，會對車身底部造成遮擋。為了檢修方便，一般采用將整個踏板系統拆下，這樣操作費時費力，而且容易造成踏板系統在拆下過程中意外損壞。

因此，為了克服上述缺陷，需要設計一款新型踏板裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用自動伸縮踏板，所述車用自動伸縮踏板展開時踏板不發生角度偏轉，可以使踏板在車身底盤上安裝的位置比較靠上，低底盤的車輛也可適用。

本實用新型的車用自動伸縮踏板包括踏板、驅動連桿固定系統及從動連桿固定系統；所述驅動連桿固定系統、從動連桿固定系統均為可伸縮的四連桿機構，用于將所述踏板連接在車身底盤下面；其特征在于，

所述四連桿機構包括固定板、前旋轉塊、后旋轉塊和托架；所述固定板用于與車身底盤連接，所述固定板下面設有豎向連接板，所述前旋轉塊和所述后旋轉塊的上端分別通過第一銷軸和第二銷軸樞接在所述豎向連接板上，所述前旋轉塊和所述后旋轉塊的下端分別通過第四銷軸和第三銷軸樞接在所述托架的后端；所述托架外延伸出的前端與所述踏板固定連接；所述第一銷軸與所述第二銷軸在所述固定板上的間距等于所述第四銷軸與所述第三銷軸在托架上的間距；所述第一銷軸與所述第四銷軸在前旋轉塊上的間距等于所述第二銷軸與所述第三銷軸在所述后旋轉塊上的間距；

所述車用自動伸縮踏板還設有避免所述前旋轉塊和所述后旋轉塊剛性接觸的限位機構，所述限位機構包括凸臺和膠墊，所述凸臺和膠墊設于所述車用自動伸縮踏板處于展開狀態時所述前旋轉塊和所述后旋轉塊的接觸部位。