[實(shí)用新型]新能源汽車的熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821226864.5
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208593273U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 庹明慧
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州賽普瑞新能源汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/02;H05K7/20
• 代理公司: 北京匯捷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過濾器、第一膨脹閥、HVAC、氣液分離器和ECU，該熱管理系統(tǒng)的冷凝器為水冷式冷凝器，該冷凝器利用相互進(jìn)行熱交換的第一水流動管道和高溫冷媒流動管道實(shí)現(xiàn)高溫冷媒和水的熱交換，同時高溫冷媒熱交換后經(jīng)過干燥過濾器、第一膨脹閥后通過HVAC的蒸發(fā)器降溫，最終通過企業(yè)分離器分離后回流到壓縮機(jī)中完成冷媒循環(huán)，而第一水流動管道中的水升溫后用于HVAC的暖風(fēng)芯子。該熱管理系統(tǒng)可以利用壓縮機(jī)壓縮的高溫冷媒中的熱量供給車內(nèi)加熱，使新能源汽車的熱能利用更合理，能效比更高，達(dá)到節(jié)能的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種熱管理系統(tǒng)，尤其涉及一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會對環(huán)保和節(jié)能的要求越來越高，新能源汽車越來越受到政府和汽車廠商的重視。然新能源汽車由于是利用電池和電機(jī)作為驅(qū)動動力來源，在實(shí)際的研發(fā)過程中始終存在一些技術(shù)難點(diǎn)：1.電池的使用壽命和使用效率受到溫度的影響比較嚴(yán)重，溫度過高和過低都將影響電池使用壽命和續(xù)航能力，因此，電池需要進(jìn)行降溫或者加熱。2.新能源汽車?yán)秒姍C(jī)作為驅(qū)動動力，電機(jī)電控運(yùn)行時間長需要散熱，而新能源汽車的車內(nèi)冬天需要供暖，夏天需要降溫，這些動力的都來自電池，因此，如果提高能效比和續(xù)航能力一直是新能源汽車所要研發(fā)的方向。

針對上述的技術(shù)難點(diǎn)，業(yè)內(nèi)也做了大量的研發(fā)和改進(jìn)，在新能源汽車上分別設(shè)置了車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、電池溫控系統(tǒng)和電機(jī)電控散熱系統(tǒng)；

其中，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、HVAC，壓縮機(jī)壓縮冷媒得到90°左右的高溫氣態(tài)冷媒，該高溫氣態(tài)冷媒先經(jīng)過冷凝器進(jìn)行散熱，冷媒的溫度降低，而后冷媒經(jīng)過膨脹閥膨脹節(jié)流降壓，冷媒冷卻霧化，此時冷媒的溫度較低，而后低溫冷媒經(jīng)過HVAC的蒸發(fā)器后吸收了車內(nèi)的熱量，冷媒溫度升高，車內(nèi)溫度降低，低溫低壓的氣態(tài)冷媒進(jìn)入到壓縮機(jī)內(nèi)再次壓縮。

而冬天時需要對車內(nèi)供暖時，HVAC上還會設(shè)置有PTC加熱裝置，HVAC的鼓風(fēng)機(jī)將加熱后產(chǎn)生的熱風(fēng)吹入到車內(nèi)，提高車內(nèi)溫度，然這種暖風(fēng)方式比較暴力，吹出的熱風(fēng)不柔和，給人不舒適感，駕駛員長時間吹該熱風(fēng)容易犯困而引發(fā)駕駛安全事故。而同時目前這種車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)高溫的冷媒中的熱量在冷凝器中被流動的空氣帶走，造成了熱量的浪費(fèi)，這高溫冷媒中的這部分熱量并沒有得到合理的利用，這樣就造成了新能源汽車中熱管理系統(tǒng)并不合理，熱能利用率不高。

而目前的電池溫控系統(tǒng)主要分為風(fēng)控溫或者循環(huán)水控溫。

1、風(fēng)控溫-通過風(fēng)機(jī)吹出冷風(fēng)或者熱風(fēng)對電池包進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，這種方式會出現(xiàn)溫控不及時，加熱或冷卻不均勻的情況。

2、循環(huán)水控溫-在電池箱上設(shè)置了電池溫控組件，電池溫控組件具有若干個水流通道，電池包與電池溫控組件接觸，電池溫控組件連接于水循環(huán)系統(tǒng)中，水循環(huán)系統(tǒng)包括用于儲水的水箱、用于提供水流動力的水泵、用于加熱循環(huán)水的升溫?fù)Q熱器，該升溫?fù)Q熱器也采用PTC加熱的方式加熱，同時還需要提供對循環(huán)水進(jìn)行降溫的降溫?fù)Q熱器，該降溫?fù)Q熱器采用風(fēng)冷的方式實(shí)現(xiàn)，這樣，當(dāng)需要對電池加熱時，升溫?fù)Q熱器啟動，PTC加熱循環(huán)水，從而提高電池包的溫度，當(dāng)需要降溫時，降溫?fù)Q熱器啟動，循環(huán)水冷卻電池包后溫度升高，通過降溫?fù)Q熱器使循環(huán)水風(fēng)冷。雖然循環(huán)水控溫方式比風(fēng)冷優(yōu)越，但是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，同時需要多個換熱器，并且換熱效果差，能效比低。

而電機(jī)電控散熱系統(tǒng)與電池溫控系統(tǒng)類似，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，并且需要多個換熱器，造成成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)可以利用壓縮機(jī)壓縮的高溫冷媒中的熱量供給車內(nèi)加熱，能效比高，使新能源汽車的熱能利用更合理，達(dá)到節(jié)能的目的。