[實用新型]新能源汽車的熱管理系統

有效

• 申請號: 201821226864.5
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN208593273U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 庹明慧
• 申請（專利權）人: 蘇州賽普瑞新能源汽車空調有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27;B60K11/02;H05K7/20
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

1.新能源汽車的熱管理系統，包括壓縮機(1)、冷凝器、第一膨脹閥(7)、HVAC(8)，所述壓縮機(1)的出氣口與冷凝器的入口之間通過第一管道(29)連通，冷凝器的出口與第一膨脹閥(7)的入口之間通過第二管道(30)連通，第二管道(30)上設置有干燥過濾器(3)，第一膨脹閥(7)的出口與HVAC(8)的蒸發器(8b)的入口之間連通，蒸發器(8b)的出口通過第三管道連接氣液分離器(9)的入口，所述氣液分離器(9)的出氣口與壓縮機(1)的進氣口之間管道連通，其特征在于：

所述冷凝器為水冷式冷凝器(2)，該冷凝器包括冷凝器本體(201)、導熱翅片(203)和風機組件(202)，風機組件(202)置于冷凝器本體(201)一側用于對冷凝器本體(201)吹風或吸風；所述冷凝器本體(201)包括可相互進行熱交換的第一水流動管道(2011)和高溫冷媒流動管道(2012)，所述導熱翅片(203)固定于第一水流動管道(2011)的外部，所述高溫冷媒流動管道(2012)的入口端與壓縮機(1)的出氣口連通，所述高溫冷媒流動管道(2012)的出口與所述第一膨脹閥(7)的入口之間通過所述第二管道(30)連通，所述第一水流動管道(2011)連接于第一水路循環系統中，該第一水路循環系統包括第一水泵(22)和第一水箱(23)，所述第一水流動管道(2011)、第一水泵(22)、第一水箱(23)和HVAC(8)的暖風芯子(8c)相互連通。

2.如權利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于：所述熱管理系統還包括冷媒回流管道(28)，該冷媒回流管道(28)上設置有第一電磁閥(4)和噴射器(5)，該冷媒回流管道(28)的入口連接于第二管道(30)上且位于第一膨脹閥(7)的上游，所述冷媒回流管道(28)的出口與氣液分離器(9)的入口連通。

3.如權利要求2所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于：所述熱管理系統還包括熱交換模塊(12)、電池溫控組件(19)和電機電控散熱組件(18)；

所述熱交換模塊(12)包括殼體(1201)、模塊本體(1202)和第一電輔助加熱裝置，所述模塊本體(1202)包括可相互進行熱交換的第二水流動管道和低溫冷媒流動管道，所述低溫冷媒流動管道的入口通過低溫冷媒分流管道(27)與高溫冷媒流動管道(2012)的出口連通，所述第二管道(30)上設置有處于第一膨脹閥(7)上游的第二電磁閥(6)，所述低溫冷媒分流管道(27)上設置有第三電磁閥(10)和第二膨脹閥(11)，所述低溫冷媒流動管道的出口與氣液分離器(9)的入口之間管道連通；所述第二水流動管道的外部設置有電輔助加熱裝置，所述第二水流動管道的入口通過第二水泵(13)與第二水箱(14)連通，所述第二水流動管道的出口分別連接電池溫控管道(24)和電機電控散熱管道(25)入口端，所述電池溫控管道(24)的出口與電池溫控組件(19)的入口連通，電機電控散熱管道(25)的出口與電機電控散熱組件(18)的入口連通，所述電池溫控組件(19)的出口和電機電控散熱組件(18)的出口均通過回流管道(26)與第二水箱(14)連通。

4.如權利要求3所述的新能源汽車的熱管理系統，其特征在于：所述第一水流動管道(2011)套裝在高溫冷媒流動管道(2012)的外部，高溫冷媒流動管道(2012)的內孔形成了高溫冷媒流動通道(2016)，第一水流動管道(2011)和高溫冷媒流動管道(2012)之間的空間形成了第一水流動通道(2015)，第一水流動通道(2015)和高溫冷媒流動管道(2012)相互獨立設置，所述第一水流動管道(2011)的兩端分別設置有第一進水接頭(2013)和第二出水接頭，所述高溫冷媒流動管道(2012)的兩端分別設置有第一冷媒入口接頭(2014)和第一冷媒出口接頭(2018)，所述第一進水接頭(2013)和第一出水接頭(2017)均與第一水流動通道(2015)連通，所述第一冷媒入口接頭(2014)和第一冷媒出口接頭(2018)均與高溫冷媒流動通道(2016)連通。