[實用新型]一種發動機連接支架

有效

• 申請號: 201821218982.1
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN209320662U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 李軍;楊淼晟;施宇敏;章瑜;沈若銘
• 申請（專利權）人: 湖州安達汽車配件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

一種發動機連接支架，包括一體成型的上部殼體、中部殼體和下部殼體，所述上部殼體、所述中部殼體、所述下部殼體共同形成減重內腔側和連接外板側；所述上部殼體的連接外板側上設有第一連接座、第二連接座、第一曲面板和第二曲面板；所述中部殼體的連接外板側設有第一平面板，所述中部殼體的減重內腔側設有第三連接座；所述下部殼體的連接外板側設有第三曲面板和第二平面板。本實用新型結構簡單、使用方便，重量減輕，成本減少，結構強度高，穩定性良好，產品質量優良，滿足了現代新興技術對凸輪軸支架結構及性能的要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體是一種發動機連接支架。

背景技術

現代發動機結構設計在確保產品動力性能、能耗經濟、耐久實用的前提下，也在追求工業制造技術的改善優化。傳統的產品設計中零部件的制造和裝配難度高，成品笨重難以拆修，資源利用率較低，制造成本較高，產品質量穩定性尚待提高，結構的可優化空間較大。

發明內容

本實用新型的技術目的在于提供一種發動機連接支架，解決結構布局不完善、穩定性較差、成本高的問題。

本實用新型的具體技術方案如下：一種發動機連接支架，包括一體成型的上部殼體、中部殼體和下部殼體，所述上部殼體、所述中部殼體、所述下部殼體共同形成減重內腔側和連接外板側；

所述上部殼體的連接外板側上設有第一連接座、第二連接座、第一曲面板和第二曲面板，所述第一連接座、所述第二連接座相對于所述第一曲面板、所述第二曲面板呈翹起狀，所述第一曲面板及所述第二曲面板上設有發動機連接用上部孔，所述第一連接座及所述第二連接座的側面設有發電機連接用上部孔；

所述中部殼體的連接外板側設有第一平面板，所述中部殼體的減重內腔側設有第三連接座，所述第一平面板上設有發動機連接用中部孔和壓縮機連接用中部孔，所述第三連接座的側面設有發電機連接用中部孔；

所述下部殼體的連接外板側設有第三曲面板和第二平面板，所述第三曲面板和所述第二平面板上均設有發動機連接用下部孔，所述第二平面板上還設有壓縮機連接用下部孔；

所述第一曲面板上方銜接第一連接座而其下方銜接第二連接座及所述第二曲面板，所述第二連接座與所述第二曲面板橫向并排銜接，所述第一平面板上方銜接所述第二連接座及所述第二曲面板而其下方銜接所述第三曲面板，所述第三曲面板下方銜接第二平面板。

作為優選，所述第一曲面板、所述第二曲面板及所述第三曲面板上各自設有一個或多個裝配防干涉凹陷曲面。

作為優選，所述第一連接座及所述第二連接座上設有由高到低延伸向所述第一曲面板板面的裝配防干涉凹陷曲面和/或裝配防干涉凸起曲面。

作為優選，所述第三曲面板的一側邊沿上設有多個裝配防干涉型槽。

作為優選，所述發動機連接用上部孔、所述發動機連接用中部孔、所述發動機連接用下部孔各自的所在位置設置延伸進減重內腔側的帶孔節點柱，每個所述帶孔節點柱向相鄰的另一個所述帶孔節點柱或相鄰的減重內腔側中的側壁或相鄰的減重內腔側中的所述第三連接座延伸出輻射狀加強筋。

本實用新型的技術優點在于所述發動機連接支架結構簡單、使用方便，無干涉地實現與發動機、發電機及壓縮機的連接，幫助發動機結構擁有足夠的強度和剛性，各功能輔助連接孔設置充足、準確，減重的同時保持罩殼整體平衡穩定，成本減少，結構強度高，穩定性良好，產品質量優良，滿足了現代新興技術對凸輪軸支架結構及性能的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的結構示意圖；