[實用新型]基于高精度北斗定位系統的智能發動機

有效

• 申請號: 201821215772.7
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN208803906U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 林宏政;林立昌
• 申請（專利權）人: 江門市唯天智能科技有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;G01S19/33;G05B19/04;G01D21/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 梁嘉琦

本實用新型公開了一種基于高精度北斗定位系統的智能發動機，包括用于為摩托車提供動力的發動機本體和用于對發動機本體進行狀態監控及故障診斷的監控裝置，監控裝置包括設置于發動機本體之中用于獲取發動機本體的狀態信息的ECU模塊、用于對發動機本體進行定位的北斗GPS雙模定位模塊和用于統籌管理的主控模塊，ECU模塊和北斗GPS雙模定位模塊分別與主控模塊進行數據交互。該智能發動機能夠提供快速準確的發動機狀態監控、故障診斷、故障報警等功能，從而讓廠家、用戶及維修維護人員能夠及時了解發動機的狀況，降低對發動機的故障診斷及維修難度。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是一種基于高精度北斗定位系統的智能發動機。

背景技術

在全球都在提倡環境保護的大背景下，與汽車一樣，摩托車排放標準的日趨嚴格化已經是必然的發展趨勢。隨著國家推行摩托車國四排放標準，對摩托車發動機效率的進一步提升提出了重大考驗，傳統的摩托車所采用的化油器的方式即將終結，取而代之的是通過電噴供油的方式在各種不同的工況下精確控制噴油量，從而進一步提升發動機效率。但是，復雜的電噴系統會給摩托車的故障診斷與修復帶來新的挑戰，進一步增加了摩托車的復雜度，從而增加維修維護人員對發動機的故障診斷與修復的難度。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種基于高精度北斗定位系統的智能發動機，能夠提供快速準確的發動機狀態監控、故障診斷、故障報警等功能，從而讓廠家、用戶及維修維護人員能夠及時了解發動機的狀況，降低對發動機的故障診斷及維修難度。

本實用新型解決其問題所采用的技術方案是：

基于高精度北斗定位系統的智能發動機，包括用于為摩托車提供動力的發動機本體和用于對發動機本體進行狀態監控及故障診斷的監控裝置，監控裝置包括設置于發動機本體之中用于獲取發動機本體的狀態信息的ECU模塊、用于對發動機本體進行定位的北斗GPS雙模定位模塊和用于統籌管理的主控模塊，ECU模塊和北斗GPS雙模定位模塊分別與主控模塊進行數據交互。

進一步，監控裝置還包括用于根據發動機本體的狀態信息而控制發動機本體進行啟停的啟?？刂茩C構，啟?？刂茩C構包括用于啟動發動機本體的啟動控制模塊和用于關閉發動機本體的熄火控制模塊，啟動控制模塊和熄火控制模塊分別與主控模塊相連接。

進一步，監控裝置還包括用于檢測發動機本體的持續震動的加速度傳感器，加速度傳感器與主控模塊相連接。

進一步，監控裝置還包括用于為ECU模塊與主控模塊提供數據傳輸通道的通訊接口模塊，通訊接口模塊包括UART總線和/或CAN總線。

進一步，還包括用于保存由ECU模塊檢測到的發動機本體的狀態信息的存儲模塊，存儲模塊與主控模塊相連接。

進一步，還包括用于提供工作電源的可充電電源模塊，可充電電源模塊的檢測引腳與主控模塊相連接。

進一步，還包括用于對可充電電源模塊進行太陽能充電的太陽能轉換模塊，太陽能轉換模塊與可充電電源模塊相連接。

進一步，啟動控制模塊包括第一N溝道場效應管、第二N溝道場效應管、第一P溝道場效應管、第一二極管和第二二極管；第一N溝道場效應管的柵極和第二N溝道場效應管的柵極分別連接于主控模塊的正啟動引腳和負啟動引腳；第一N溝道場效應管的漏極通過第一分壓電阻連接于第一P溝道場效應管的柵極，第一N溝道場效應管的源極和第二N溝道場效應管的源極均連接于參考地；第一P溝道場效應管的源極和漏極分別連接于工作電源和第一二極管的正極，第一P溝道場效應管的源極和柵極之間通過第二分壓電阻相連接；第一二極管的負極和第二二極管的負極相連接并連接于發動機本體的正驅動端，第二N溝道場效應管的漏極分別連接于第二二極管的正極和發動機本體的負驅動端。