[實用新型]基于高精度北斗定位系統的智能發動機

有效

• 申請號: 201821215772.7
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN208803906U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 林宏政;林立昌
• 申請（專利權）人: 江門市唯天智能科技有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;G01S19/33;G05B19/04;G01D21/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 梁嘉琦

1.基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：包括用于為摩托車提供動力的發動機本體和用于對所述發動機本體進行狀態監控及故障診斷的監控裝置，所述監控裝置包括設置于所述發動機本體之中用于獲取所述發動機本體的狀態信息的ECU模塊(21)、用于對所述發動機本體進行定位的北斗GPS雙模定位模塊(22)和用于統籌管理的主控模塊(23)，所述ECU模塊(21)和北斗GPS雙模定位模塊(22)分別與所述主控模塊(23)進行數據交互。

2.根據權利要求1所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：所述監控裝置還包括用于根據所述發動機本體的狀態信息而控制所述發動機本體進行啟停的啟停控制機構，所述啟停控制機構包括用于啟動所述發動機本體的啟動控制模塊(31)和用于關閉所述發動機本體的熄火控制模塊(32)，所述啟動控制模塊(31)和熄火控制模塊(32)分別與所述主控模塊(23)相連接。

3.根據權利要求1所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：所述監控裝置還包括用于檢測所述發動機本體的持續震動的加速度傳感器(4)，所述加速度傳感器(4)與所述主控模塊(23)相連接。

4.根據權利要求1所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：所述監控裝置還包括用于為所述ECU模塊(21)與主控模塊(23)提供數據傳輸通道的通訊接口模塊(5)，所述通訊接口模塊(5)包括UART總線和/或CAN總線。

5.根據權利要求1所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：還包括用于保存由所述ECU模塊(21)檢測到的所述發動機本體的狀態信息的存儲模塊(6)，所述存儲模塊(6)與所述主控模塊(23)相連接。

6.根據權利要求1所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：還包括用于提供工作電源的可充電電源模塊(7)，所述可充電電源模塊(7)的檢測引腳與所述主控模塊(23)相連接。

7.根據權利要求6所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：還包括用于對所述可充電電源模塊(7)進行太陽能充電的太陽能轉換模塊(8)，所述太陽能轉換模塊(8)與所述可充電電源模塊(7)相連接。

8.根據權利要求2所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：所述啟動控制模塊(31)包括第一N溝道場效應管(Q19)、第二N溝道場效應管(Q18)、第一P溝道場效應管(Q17)、第一二極管(D16)和第二二極管(D17)；所述第一N溝道場效應管(Q19)的柵極和第二N溝道場效應管(Q18)的柵極分別連接于所述主控模塊(23)的正啟動引腳(STR+EN)和負啟動引腳(STR－EN)；所述第一N溝道場效應管(Q19)的漏極通過第一分壓電阻(R71)連接于所述第一P溝道場效應管(Q17)的柵極，所述第一N溝道場效應管(Q19)的源極和所述第二N溝道場效應管(Q18)的源極均連接于參考地；所述第一P溝道場效應管(Q17)的源極和漏極分別連接于工作電源和第一二極管(D16)的正極，所述第一P溝道場效應管(Q17)的源極和柵極之間通過第二分壓電阻(R70)相連接；所述第一二極管(D16)的負極和第二二極管(D17)的負極相連接并連接于所述發動機本體的正驅動端(STR+OUT)，所述第二N溝道場效應管(Q18)的漏極分別連接于所述第二二極管(D17)的正極和所述發動機本體的負驅動端(STR－OUT)。

9.根據權利要求2所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：所述熄火控制模塊(32)包括第一三極管(Q23)和繼電器(K1)，所述第一三極管(Q23)的基極和發射極分別連接于所述主控模塊(23)的熄火控制引腳(FAO＿EN)和參考地，所述繼電器(K1)的輸入端和輸出端分別連接于工作電源和所述第一三極管(Q23)的集電極，所述繼電器(K1)的定觸點和動觸點分別連接于所述發動機本體的熄火端和參考地。

10.根據權利要求1－9任一所述的基于高精度北斗定位系統的智能發動機，其特征在于：還包括用于對所述發動機本體的狀態信息進行處理的服務云平臺(10)，所述監控裝置還包括用于與所述服務云平臺(10)進行數據交互的物聯網通訊模塊(9)，所述物聯網通訊模塊(9)與所述主控模塊(23)相連接。