[實用新型]后副車架側縱梁

有效

• 申請號: 201821213331.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208931426U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 陸群;關鑫
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本實用新型提供了一種后副車架側縱梁，該后副車架側縱梁包括：支撐梁，其具有預設弧度；用于安裝后減振器的第一支架，其與支撐梁相連接；用于安裝后上擺臂的第二支架，其與支撐梁相連接，并且，第二支架、第一支架和支撐梁均為鋁合金件。本實用新型中，支撐梁、第一支架和第二支架的材料均采用鋁合金，重量更輕，實現了車輛的輕量化；支撐梁、第一支架和第二支架為一體成型，實現了第一支架和第二支架集成于支撐梁上，省去了大量的焊接工序，使得第一支架和第二支架在支撐梁上的硬點更加精確，提高了制造精度，從而使得后副車架縱梁的出廠一致性更好，同時也簡化了制造工藝，縮短了生產周期，從而提高了生產質量和生產效率。

技術領域

本實用新型涉及后副車架技術領域，具體而言，涉及一種后副車架側縱梁。

背景技術

副車架是前后車橋的骨架，同時也是前后車橋的組成部分，具有支撐前后懸架、發動機和轉向器等作用，同時通過四點或六點與車身連接，可阻隔振動和噪聲，減小振動和噪聲直接進入車廂。另外副車架作為前后橋的所有零部件的安裝支撐，對整車裝配的模塊化分裝也起到關鍵性的作用。

側縱梁是后副車架的一個組成部分，傳統的側縱梁為鈑金沖壓件，材料通常為SAPH440，重量較重，且其與設置于其上的各個支架之間為焊接，由于焊接組件過多，勢必會存在裝配精度較低的問題。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型提出了一種后副車架側縱梁，旨在解決目前后副車架側縱梁重量較重的問題。

本實用新型提出了一種后副車架側縱梁，該后副車架側縱梁包括：支撐梁，其具有預設弧度；用于安裝后減振器的第一支架，其與支撐梁相連接；用于安裝后上擺臂的第二支架，其與支撐梁相連接，并且，第二支架、第一支架和支撐梁均為鋁合金件。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，支撐梁、第一支架和第二支架一體成型。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，第一支架和第二支架分別設置于支撐梁的兩個相鄰的側面。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，支撐梁包括：第一連接段；第二連接段，其一端與第一連接段的第一端相連接，并且，第二連接段與第一連接段呈夾角設置。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，第一連接段與第二連接段的連接處圓滑過渡。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，第一連接段的第二端設置有用于與車身相連接的連接部。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，第一支架設置于第一連接段，第二支架設置于第二連接段。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，支撐梁具有相對的第一曲面和第二曲面，第一曲面的長度小于第二曲面的長度，第一支架設置于第一曲面，第二支架設置于與第一曲面相鄰的側面。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，第一支架包括：兩個并列設置的第一連接板，每個第一連接板的對應位置均處開設有用于與后減振器相連接的第一連接孔。

進一步地，上述后副車架側縱梁中，第二支架包括：兩個并列設置的第二連接板，每個第二連接板的對應位置處均開設有用于與上擺臂相連接的第二連接孔。

本實用新型中，支撐梁、第一支架和第二支架的材料均采用鋁合金，相比于傳統的鈑金沖壓件，鋁合金件的重量更輕，實現了車輛的輕量化；支撐梁、第一支架和第二支架為一體成型，即后副車架側縱梁為一體模具鑄造而成，從而實現了第一支架和第二支架集成于支撐梁上，省去了大量的焊接工序，使得第一支架和第二支架在支撐梁上的硬點更加精確，提高了制造精度，從而使得后副車架縱梁的出廠一致性更好，同時也簡化了制造工藝，縮短了生產周期，從而提高了生產質量和生產效率。

附圖說明