[實用新型]后副車架側(cè)縱梁有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821213331.3 | 申請日： | 2018-07-27 |
| 公開（公告）號： | CN208931426U | 公開（公告）日： | 2019-06-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陸群;關(guān)鑫 | 申請（專利權(quán)）人： | 北京長城華冠汽車科技股份有限公司 |
| 主分類號： | B62D21/02 | 分類號： | B62D21/02 |
| 代理公司： | 北京工信聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11266 | 代理人： | 劉翔 |
| 地址： | 101300 北京市順義區(qū)仁*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 支架 支撐梁 后副車架 縱梁 本實用新型 生產(chǎn)周期 焊接工序 后減振器 鋁合金件 生產(chǎn)效率 一體成型 制造工藝 鋁合金 輕量化 上擺臂 硬點 預(yù)設(shè) 出廠 制造 生產(chǎn) | ||
1.一種后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，包括：
支撐梁(1)，其具有預(yù)設(shè)弧度；
用于安裝后減振器的第一支架(2)，其與所述支撐梁(1)相連接；
用于安裝后上擺臂的第二支架(3)，其與所述支撐梁(1)相連接，并且，所述第二支架(3)、所述第一支架(2)和所述支撐梁(1)均為鋁合金件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，
所述支撐梁(1)、所述第一支架(2)和所述第二支架(3)一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，
所述第一支架(2)和所述第二支架(3)分別設(shè)置于所述支撐梁(1)的兩個相鄰的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，所述支撐梁(1)包括：
第一連接段(11)；
第二連接段(12)，其一端與所述第一連接段(11)的第一端相連接，并且，所述第二連接段(12)與所述第一連接段(11)呈夾角設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，
所述第一連接段(11)與所述第二連接段(12)的連接處圓滑過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，
所述第一連接段(11)的第二端設(shè)置有用于與車身相連接的連接部(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，
所述第一支架(2)設(shè)置于所述第一連接段(11)，所述第二支架(3)設(shè)置于所述第二連接段(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，
所述支撐梁(1)具有相對的第一曲面(14)和第二曲面(15)，所述第一曲面(14)的長度小于第二曲面(15)的長度，所述第一支架(2)設(shè)置于所述第一曲面(14)，所述第二支架(3)設(shè)置于與所述第一曲面(14)相鄰的側(cè)面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，所述第一支架(2)包括：
兩個并列設(shè)置的第一連接板(21)，每個所述第一連接板(21)的對應(yīng)位置均處開設(shè)有用于與所述后減振器相連接的第一連接孔(22)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的后副車架側(cè)縱梁，其特征在于，所述第二支架(3)包括：
兩個并列設(shè)置的第二連接板(31)，每個所述第二連接板(31)的對應(yīng)位置處均開設(shè)有用于與所述上擺臂相連接的第二連接孔(32)。
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