[實用新型]一種公鐵兩用車

有效

• 申請號: 201821211150.7
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208855340U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 胡海平;羅輝;劉丹艷;姜瑞金;劉鳳偉;李梓銘;彭先洪;姚雄;向志英;吳先年;黃春雨
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B60F1/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;萬仲達

1.一種公鐵兩用車，包括車架(1)、懸掛(2)和單軸轉向架(3)，其特征在于，所述車架(1)包括兩根平行布置的縱梁(1a)，兩根所述縱梁(1a)之間通過縱梁連接板(1b)相連，兩根所述縱梁(1a)之間設有提升氣囊安裝座(1c)，所述縱梁(1a)的下蓋板上對應所述提升氣囊安裝座(1c)的位置開設有承載氣囊插裝孔，所述承載氣囊插裝孔內安裝有承載氣囊安裝座(1d)，所述縱梁(1a)的外側安裝有承力枕梁(1e)；

所述懸掛(2)包括車橋組件(2a)，所述車橋組件(2a)的前端中部安裝有一個提升氣囊(2b)，所述車橋組件(2a)的后端兩側分別安裝有一個一級承載氣囊(2c)，兩個所述一級承載氣囊(2c)的頂面分別通過一個支承座(2d)安裝有一個二級承載氣囊(2e)，所述提升氣囊(2b)的頂面安裝在所述提升氣囊安裝座(1c)上，所述二級承載氣囊(2e)的頂面安裝在所述承載氣囊安裝座(1d)內；

所述單軸轉向架(3)包括構架(3a)，所述構架(3a)的底面兩端分別安裝有一個軸箱(3b)，兩個所述軸箱(3b)之間安裝有輪軸組件(3c)，所述軸箱(3b)與所述構架(3a)之間設有一系減振彈簧組件(3d)，所述構架(3a)的底面兩端對應所述輪軸組件(3c)的車輪的位置分別安裝有一個制動組件(3e)，所述構架(3a)的頂面兩端分別設有一個車架連接組件(3f)，所述構架(3a)通過所述車架連接組件(3f)安裝在所述承力枕梁(1e)的底面上。

2.根據權利要求1所述的一種公鐵兩用車，其特征在于，所述承載氣囊安裝座(1d)包括一塊氣囊安裝板(1d1)和兩塊相對布置的氣囊隔板(1d2)，兩塊所述氣囊隔板(1d2)的上端內表面分別與所述氣囊安裝板(1d1)的相對兩側邊焊接，所述承載氣囊安裝座(1d)插裝在所述承載氣囊插裝孔內且所述承載氣囊安裝座(1d)與所述縱梁(1a)的兩腹板圍成一個用于安裝所述二級承載氣囊(2e)的承載氣囊安裝腔體，所述氣囊安裝板(1d1)與所述縱梁(1a)的上蓋板平行布置，兩塊所述氣囊隔板(1d2)的下端分別與所述縱梁(1a)的下蓋板焊接，兩塊所述氣囊隔板(1d2)的下端還分別與所述縱梁(1a)的兩腹板焊接，兩塊所述氣囊隔板(1d2)的中部沿豎直方向設有向外凸出的導向凹槽(1d3)，所述支承座(2d)的兩側分別設有與所述導向凹槽(1d3)相配合的支承座導向部(2d1)，所述縱梁(1a)的上蓋板上對應所述承載氣囊安裝座(1d)的位置開設有承載氣囊安裝孔，所述二級承載氣囊(2e)的頂面安裝在所述氣囊安裝板(1d1)上，所述支承座導向部(2d1)活動插裝在對應的所述導向凹槽(1d3)內。

3.根據權利要求1所述的一種公鐵兩用車，其特征在于，所述提升氣囊安裝座(1c)包括一塊提升氣囊安裝板(1c1)和兩塊提升氣囊安裝加強板(1c2)，兩塊所述提升氣囊安裝加強板(1c2)平行安裝在兩根所述縱梁(1a)之間，所述提升氣囊安裝板(1c1)安裝在兩塊所述提升氣囊安裝加強板(1c2)上，且所述提升氣囊安裝板(1c1)與兩根所述縱梁(1a)焊接。

4.根據權利要求1所述的一種公鐵兩用車，其特征在于，所述承力枕梁(1e)的底面上設有U形結構的轉向架連接座(1f)，所述轉向架連接座(1f)的底面沿縱向設有轉向架連接長孔(1f1)，所述轉向架連接座(1f)的兩端分別設有一塊轉向架限位卡板(1g)，兩根所述縱梁(1a)之間對應所述承力枕梁(1e)的位置設有用于安裝所述單軸轉向架(3)的心盤銷的心盤座(1h)；所述車架連接組件(3f)包括一個車架連接板(3f1)，所述車架連接板(3f1)的中部設有向上凸起的車架限位連接座(3f2)，所述車架限位連接座(3f2)為方形空腔結構，所述車架限位連接座(3f2)的頂面沿縱向設有車架連接長孔(3f3)，所述車架連接長孔(3f3)內限位插裝有工字連接件(3f4)，所述工字連接件(3f4)的上連接頭限位插裝在所述轉向架連接長孔(1f1)內且所述工字連接件(3f4)的上連接頭兩端分別與所述轉向架連接座(1f)固定連接，方形空腔結構的所述車架限位連接座(3f2)卡裝在兩塊所述轉向架限位卡板(1g)之間，所述構架(3a)上的心盤銷插裝在所述心盤座(1h)內。