[實(shí)用新型]車鉤與車架總成及公鐵兩用車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821211111.7
• 申請(qǐng)日: 2018-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209208771U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅輝;劉丹艷;姚雄;姜瑞金;劉鳳偉;李梓銘;彭先洪;向志英;吳先年;黃春雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/08
• 分類號(hào): B61F1/08;B61F1/00;B61F5/16;B61G3/10;B60F1/00;B61G9/04
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西;萬(wàn)仲達(dá)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車鉤與車架總成，包括兩根平行布置的縱梁，兩根所述縱梁之間通過(guò)縱梁連接板相連，兩根所述縱梁之間設(shè)有提升氣囊安裝座，所述縱梁的下蓋板上對(duì)應(yīng)所述提升氣囊安裝座的位置開(kāi)設(shè)有承載氣囊插裝孔，所述承載氣囊插裝孔內(nèi)安裝有承載氣囊安裝座，所述縱梁的外側(cè)安裝有承力枕梁，兩根所述縱梁的前端之間設(shè)有車鉤座，所述車鉤座內(nèi)通過(guò)車鉤插銷安裝有密接式連接車鉤。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種公鐵兩用車，包括上述車鉤與車架總成、大行程的懸掛和單軸轉(zhuǎn)向架，所述懸掛和所述單軸轉(zhuǎn)向架分別固定安裝在所述車鉤與車架總成上。適用于公鐵兩用車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種車鉤與車架總成及公鐵兩用車。

背景技術(shù)

隨著交通運(yùn)輸能力的發(fā)展，貨主對(duì)貨物送達(dá)時(shí)效性的要求越來(lái)越高，各國(guó)鐵路不斷致力于提高貨物送達(dá)速度，努力形成貨物送達(dá)的速度優(yōu)勢(shì)，并逐步形成以集裝箱運(yùn)輸為代表的“門到門”運(yùn)輸。

由于起步比較晚，我國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展一直滯后于國(guó)外，實(shí)現(xiàn)鐵路“門到門”運(yùn)輸裝備僅應(yīng)用于鐵路集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。但鐵路集裝箱運(yùn)輸始終在“門到站、站到門”運(yùn)輸之間徘徊游離，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門到門”運(yùn)輸。這種狀況使鐵路貨運(yùn)在當(dāng)今高速發(fā)展的物流時(shí)代中，難以形成完整的物流鏈條，無(wú)法形成全程物流服務(wù)，嚴(yán)重制約了鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中明顯滯后。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路技術(shù)政策明確提出將開(kāi)行多種形式的貨物列車，開(kāi)展聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)，推進(jìn)集中化運(yùn)輸和“門到門”運(yùn)輸。

目前，我國(guó)實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞羌b箱的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程為：首先由公路汽車將集裝箱由集散地運(yùn)往鐵路集裝箱集結(jié)站場(chǎng)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)郊b箱分發(fā)站場(chǎng)，最后由公路汽車運(yùn)輸?shù)绞肇泩?chǎng)，其中公路運(yùn)輸集裝箱一般使用公路集裝箱半掛車運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸集裝箱一般使用集裝箱平車或敞車運(yùn)輸。

近年開(kāi)發(fā)的公鐵兩用車采用三車一組的單元車組編組方式，由3個(gè)公路集裝箱半掛車、一位牽枕裝配、二位牽枕裝配、風(fēng)手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和2個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向架組成；當(dāng)用于鐵路運(yùn)輸時(shí)，車組兩端的公路集裝箱半掛車端部分別與一位牽枕裝配和二位牽枕裝配連接，在牽枕裝配端部及下部分別安裝車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架在中部公路集裝箱半掛車下部分別安裝轉(zhuǎn)向架，并在一位牽枕裝配上安裝風(fēng)手制動(dòng)裝置，可以實(shí)現(xiàn)公鐵兩用車的鐵路運(yùn)輸；當(dāng)用于公路運(yùn)輸時(shí)，公路集裝箱半掛車脫離一位牽枕裝配和二位牽枕裝配，與公路牽引車連接形成汽車列車，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。

這種分體式結(jié)構(gòu)的公鐵兩用車在實(shí)際使用時(shí)存在以下問(wèn)題：

1、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸時(shí)，需要增加一位牽枕裝配、二位牽枕裝配及轉(zhuǎn)向架；鐵路轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸時(shí)，需要卸去一位牽枕裝配、二位牽枕裝配及轉(zhuǎn)向架，這樣大大地增加了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。

2、公鐵兩用車在公路和鐵路運(yùn)行模式相互轉(zhuǎn)換時(shí)需要在專用的場(chǎng)地進(jìn)行，并配備相應(yīng)的搬運(yùn)轉(zhuǎn)向架的叉車，且轉(zhuǎn)換場(chǎng)地必須有適合車長(zhǎng)的硬化道床，道床面與軌面同高并能緩和過(guò)渡到地面上，再且參與公鐵運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的鐵路車站需設(shè)置專用的帶轉(zhuǎn)向架的牽枕裝配存放場(chǎng)地，這樣，能使用公鐵轉(zhuǎn)換的鐵路車站數(shù)量會(huì)受到很大的限制。

為此，我們亟需研發(fā)出一種公鐵兩用車以解決上述問(wèn)題，其中，開(kāi)發(fā)出一種可安裝大行程懸掛和轉(zhuǎn)向架的車鉤與車架總成是研發(fā)公鐵兩用車中的難點(diǎn)之一。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，而提供一種車鉤與車架總成及公鐵兩用車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種車鉤與車架總成，包括兩根平行布置的縱梁，兩根所述縱梁之間通過(guò)縱梁連接板相連，兩根所述縱梁之間設(shè)有提升氣囊安裝座，所述縱梁的下蓋板上對(duì)應(yīng)所述提升氣囊安裝座的位置開(kāi)設(shè)有承載氣囊插裝孔，所述承載氣囊插裝孔內(nèi)安裝有承載氣囊安裝座，所述縱梁的外側(cè)安裝有承力枕梁，兩根所述縱梁的前端之間設(shè)有車鉤座，所述車鉤座內(nèi)通過(guò)車鉤插銷安裝有密接式連接車鉤。