[實用新型]高速列車隧道出口微氣壓波消減結構

有效

• 申請號: 201821205094.6
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208816131U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 孔海霞;胡靈曄
• 申請（專利權）人: 武漢工程大學
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 崔友明;周舒蒙

本實用新型公開了一種高速列車隧道出口微氣壓波消減結構，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系統，抽排系統包括空氣抽排設備和排氣總管，所述空氣抽排設備的入口通過管道與開設于隧道壁的抽氣口連通；所述空氣抽排設備的出口與排氣總管連通，所述排氣總管的端部設有與外界大氣連通的排氣口。本實用新型的有益效果為：本實用新型利用空氣抽排設備在高速列車接近隧道出口時啟動，將隧道內高速列車車頭前方的壓縮波盡可能抽走，使車頭前部的空氣密度小于常規空氣壓力，避免高速列車駛出隧道或封閉空間時出現微氣壓波，為隧道出口位置提供了一個良好的環境條件。

技術領域

本實用新型涉及用于高速列車的隧道工程技術領域，具體涉及一種高速列車隧道出口微氣壓波消減結構。

背景技術

高速列車運行進入隧道或封閉空間后,在隧道或封閉空間出口位置，會出現微氣壓波，會對隧道出口周邊產生較大的不良影響，包括影響人員安全的次聲波、沖擊波等。目前，降低微氣壓波常用的處理方法主要是加大隧道面積、降低阻塞比，其他的輔助方法包括優化車頭車尾形狀、增設洞口緩沖裝置、增加通風井、控制出口位置溫度梯度等。上述處理方法普遍存在以下缺陷：隧道斷面增大，施工風險大，大幅度增加土建工程費用；輔助措施可以降低微氣壓波，但效果不顯著，尤其是在列車速度超過臨界速度后，洞口緩沖裝置等效果差。因此，有必要對現有技術進行改進。

發明內容

本實用新型的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種設計合理、操作簡單的高速列車隧道出口微氣壓波消減結構。

本實用新型采用的技術方案為：一種高速列車隧道出口微氣壓波消減結構，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系統，抽排系統包括空氣抽排設備和排氣總管，所述空氣抽排設備的入口通過管道與開設于隧道壁的抽氣口連通；所述空氣抽排設備的出口與排氣總管連通，所述排氣總管的端部設有與外界大氣連通的排氣口。

按上述方案，所述抽氣口與隧道出口之間的距離為100-300m。

按上述方案，所述微氣壓波消減結構包括多組抽排系統。

按上述方案，所述抽排系統以鐵軌為中心對稱分布于隧道的外部。

按上述方案，所述抽排系統安設于隧道外部的環形空腔內。

按上述方案，所述空氣抽排設備為真空泵。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型利用空氣抽排設備，在高速列車距離隧道出口300-500m時啟動，將隧道內高速列車車頭前方的壓縮波盡可能抽走，使車頭前部的空氣密度小于常規空氣密度，避免高速列車駛出隧道或封閉空間時出現微氣壓波，為隧道出口位置提供了一個良好的環境條件；與現有技術中擴大隧道截面相比，本實用新型降低了工程實施風險，并大幅度節省土建工程費用；

2、本實用新型結構設計合理，操作簡單，應用前景廣闊，可操作性好，有極好的經濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

其中：1、隧道；2、高速列車；3、壓縮波；4、隧道出口；5、抽氣口；6、排氣口；7、空氣抽排設備；8、排氣總管；9、鐵軌；10、環形空腔。

具體實施方式

為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例對本發實用新型作進一步地描述。