[實用新型]一種雙向充電機及電動汽車

有效

• 申請號: 201821204730.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208401600U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 閆澤宇;肖勝然;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/31
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供一種雙向充電機及電動汽車，涉及電氣系統技術領域，雙向充電機包括：高頻逆變電路、整流電路以及連接在高頻逆變電路和整流電路之間的變壓器，變壓器的第一繞組與高頻逆變電路連接，第二繞組與整流電路連接；還包括：切換開關、諧振電容和諧振電感；其中，在雙向充電機處于為動力電池充電的向內充電狀態時，切換開關將諧振電容和諧振電感串聯在變壓器的第一繞組的第一端與高頻逆變電路之間；在雙向充電機處于為外部設備供電的向外供電狀態時，切換開關將諧振電容和諧振電感串聯在變壓器的第二繞組的第一端與整流電路之間。本實用新型的方案簡化了雙向充電機的結構，降低了成本，減少了雙向充電機占用的空間。

技術領域

本實用新型屬于電氣系統技術領域，尤其是涉及一種雙向充電機及電動汽車。

背景技術

現有技術中，電動汽車的車載充電機一般分為兩類，一類為單向充電機，即只能實現外部供電設備為所述電動汽車的功能，另一類為雙向充電機，所述雙向充電機既能實現外部供電設備為所述電動汽車充電，也能實現電動汽車的動力電池向外放電；為了實現給動力電池充電和動力電池向外放電的功能，所述雙向充電機的變壓器的原邊與高頻逆變電路之間串聯有一組諧振電容和諧振電感，所述變壓器的副邊與整流電路之間也串聯有一組諧振電容和諧振電感，者就使得雙向充電機的結構復雜、成本高且占用的空間較大。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種雙向充電機及電動汽車，從而解決現有技術中雙向充電機結構復雜、成本高且占用的空間大的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種雙向充電機，包括高頻逆變電路、整流電路以及連接在高頻逆變電路和整流電路之間的變壓器，其中，所述變壓器的第一繞組與所述高頻逆變電路連接，第二繞組與所述整流電路連接；其特征在于，還包括：切換開關、諧振電容和諧振電感；

其中，在所述雙向充電機處于為動力電池充電的向內充電狀態時，所述切換開關將所述諧振電容和所述諧振電感串聯在所述變壓器的第一繞組的第一端與所述高頻逆變電路之間；

在所述雙向充電機處于為外部設備供電的向外供電狀態時，所述切換開關將所述諧振電容和所述諧振電感串聯在所述變壓器的第二繞組的第一端與所述整流電路之間。

其中，所述雙向充電機還包括：控制器，所述切換開關包括分別與所述控制器電連接的多個單刀雙擲的控制開關；

其中，第一控制開關的動端與所述高頻逆變電路連接，第二控制開關的動端與所述第一繞組的第一端連接；所述諧振電容和所述諧振電感串聯在所述第一控制開關的第一不動端與所述第二控制開關的第一不動端之間；所述第一控制開關的第二不動端與所述第二控制開關的第二不動端連接；

第三控制開關的動端與所述整流電路連接，第四控制開關的動端與所述第二繞組的第一端連接；所述諧振電容和所述諧振電感還串聯在所述第三控制開關的第一不動端與所述第四控制開關的第一不動端之間；所述第三控制開關的第二不動端與所述第四控制開關的第二不動端連接。

其中，在所述雙向充電機處于為動力電池充電的向內充電狀態時，所述第一控制開關的動端與所述第一控制開關的第一不動端連接，所述第二控制開關的動端與所述第二控制開關的第一不動端連接；所述第三控制開關的動端與所述第三控制開關的第二不動端連接，所述第四控制開關的動端與所述第四控制開關的第二不動端連接。

其中，在所述雙向充電機處于為外部設備供電的向外供電狀態時，所述第一控制開關的動端與所述第一控制開關的第二不動端連接，所述第二控制開關的動端與所述第二控制開關的第二不動端連接；所述第三控制開關的動端與所述第三控制開關的第一不動端連接，所述第四控制開關的動端與所述第四控制開關的第一不動端連接。

其中，所述多個控制開關均為繼電器，所述繼電器的控制端與所述控制器電連接。

其中，所述高頻逆變電路包括柵極分別與所述控制器電連接的多個金屬氧化物半導體MOS管；